Formula E rijdt het circuit in Berlijn met de klok mee en tegen de klok in: Daniel Ticktum zou precies dat voor meer races willen zien
Het dubbele Formule E-evenement in Berlijn heeft sinds het Coronaseizoen 2019/20 een uniek verkoopargument: ze gebruiken een circuitlay-out op het uitgestrekte terrein van de luchthaven Tempelhof die voor beide rijrichtingen kan worden gebruikt. Een uitdaging die NIO 333-piloot Daniel Ticktum graag vaker zou willen hebben.
“Het is best cool. Het is altijd een van de dingen waar we grapjes over maken in het team als we door de formules gaan, zoals, ‘Stel je voor dat we achteruit reden’. Het feit dat we het nu doen is best cool, om eerlijk te zijn.”
“Het is een goede manier om het evenement op te breken. Je zou het vaker moeten doen, om eerlijk te zijn.” En zelfs voor hem, als nieuwkomer, vergt het weinig aanpassing: “Het is natuurlijk geen compleet nieuwe baan, maar het verandert wel compleet. Dus ja, het is best cool. Als beginneling, heb je gewoon een beetje meer voorbereiding nodig, maar dat is het zo’n beetje. “
De activeringszone voor de aanvalsmodus bevindt zich in een scherpe bocht aan het noordoostelijke uiteinde van de baan. Met de klok mee is het bocht 5, tegen de klok in is het bocht 6. Het ronderecord staat op 1:08.305 minuten, vorig jaar gezet door toenmalig Audi-coureur Lucas di Grassi.
Back in Berlin ⚡️
Eén spoor, twee verschillende richtingen!
Bekijk het parcours van Tempelhof voor de BerlinEPrix double-header ⤵️ pic.twitter.com/t7RvFGeMTe
– ABB FIA Formula E World Championship (@FIAFormulaE) Mei 9, 2022
Voor het eerst maakt de Formule E in 2020 gebruik van de zogeheten “Nilreb”-baanlay-out. In die tijd werden de laatste zes rondes van het seizoen gehouden op de luchthaven Tempelhof in Berlijn. Het experiment was een succes en werd voor de komende jaren goedgekeurd. In 2021 diende de double-header in Berlijn opnieuw als seizoensfinale.
Mercedes-coureur Nyck de Vries heeft de eerste officiële titel in het wereldkampioenschap Formule E gewonnen. De twee races werden gewonnen door Lucas di Grassi voor Audi en Norman Nato voor Venturi.