Na Rene Rast is Nico Müller de volgende vaste DTM-coureur die zich op de nieuwe Le Mans-prototypes concentreert: Tomczyk gelooft niet in negatieve gevolgen voor de DTM
De sportwagensector gaat een gouden toekomst tegemoet: de topcategorie met hypercars en LMDh-prototypes telt straks bijna een dozijn fabrikanten. Samen met de GT3-klasse, waarvan het reglement ook geldt voor de auto’s in de DTM, wordt het de bepalende categorie. En na Rene Rast heeft een andere vaste DTM-coureur, Nico Müller, aangekondigd dat hij zich in de toekomst op prototypes zal concentreren.
Zal er onder deze omstandigheden een concurrentiesituatie ontstaan tussen het World Endurance Championship WEC, de Amerikaanse IMSA-serie en de DTM? Oud-kampioen Martin Tomczyk, die inmiddels is aangetreden als seriemanager van het platform en dus meer verantwoordelijkheid heeft, gelooft daar niet in.
“Ik zie geen echt conflict tussen de DTM en de LMDh-klasse, want de DTM is GT-racen, de LMDh is prototype-racen. Ik denk dat er zelfs synergieën zijn en natuurlijk ben ik blij omdat de fabrikanten nu weer meer betrokken zijn bij de autosport, meer geïnteresseerd zijn in de autosport,” zegt Tomczyk.
Hypercar/LMDh een ander werkterrein
Een aantal fabrikanten is namelijk ook betrokken bij de DTM, en zal in de toekomst betrokken zijn bij de nieuwe topklasse van de uithoudingsracerij. Ferrari werkt momenteel aan zijn LMH-auto en BMW, Lamborghini en Porsche bouwen LMDh-prototypes. Met uitzondering van de Lamborghini maken alle auto’s hun debuut tijdens de 24 uur van Daytona volgend jaar.
Maar de hausse aan fabrikanten in de nieuwe hypercar- en LMDh-klasse betekent ook: een extra werkterrein voor de fabrieksrijders van de toetredende merken. Dit werd niet in de laatste plaats duidelijk toen BMW zijn sternieuwkomer voor 2023, drievoudig DTM-kampioen Rene Rast, in Aragon voor het eerst in de M Hybrid V8 liet testen.
Met Sheldon van der Linde, Marco Wittmann en Philipp Eng waren ook andere DTM-coureurs betrokken bij de testfase van de BMW LMDh. In theorie is dit een bedreigend scenario voor de DTM, aangezien de serie overwegend fabrieksrijders telt. Tomczyk veegt deze zorgen weg met zijn synergiecommentaar.
Martin Tomczyk: DTM blijft aantrekkelijk
In plaats daarvan benadrukt Tomczyk nadrukkelijk: “Ik denk dat we echt aantrekkelijk zijn, we waren echt aantrekkelijk en we zullen echt aantrekkelijk blijven. Nu hebben we onze vijf pijlers op het DTM-platform en het is een geweldig aanbod voor de toeschouwers, samen met de DTM Electric die in 2024 komt.”
“Wat we onze fans bieden met ons Fan Village en wat we hen presenteren op ons platform is al behoorlijk goed”, is de voormalige Audi- en BMW-coureur overtuigd. Met Acura, Alpine, BMW, Cadillac, Ferrari, Glickenhaus, Lamborghini, Peugeot, Porsche, Toyota en Vanwall hebben in totaal elf merken zich aan de LMH/LMDh-voorschriften verbonden.
n het seizoen 2022 zullen Rast en Müller, de twee officiële Audi-fabrieksrijders, en Kelvin van der Linde en Ricardo Feller, twee coureurs uit de klantensportpool, in de DTM uitkomen. BMW heeft een fabriekstrio in Eng, Sheldon van der Linde en Marco Wittmann.
