In tijden van testbeperkingen heerst er wrevel onder de teams over de officiële DTM-test: Waar de kritiek over gaat en hoe de ADAC reageert
De officiële DTM-test in Hockenheim zorgde voor onvrede in de paddock: Hoewel de nieuw ingevoerde testbeperking eigenlijk bedoeld is om kosten te besparen, zagen sommige teamvertegenwoordigers de twee verplichte dagen in Hockenheim als zinloos, omdat bijna niemand de kaarten blootlegde vanwege de Balance of Performance en de finale van Hockenheim pas in oktober plaatsvindt.
“Dit is een complete shitshow”, vertelde een teammanager, die niet bij naam genoemd wil worden, “We verbranden brandstof en banden voor niets en leren helemaal niets. Niemand laat hier zien wat hij kan. Waarom zouden wij?”
Volgens hem zou de ADAC een stimulans moeten creëren voor de teams om de kat uit de zak te laten komen. “Op Daytona bijvoorbeeld wordt de startopstelling bepaald tijdens de officiële test. En als er iets op het spel staat, rijd je ineens niet meer met de handrem erop.”
“De test is superbelangrijk voor ons”
Maar is het echt zo dat de officiële test geldverspilling is? Dat hangt er ook vanaf met welk team je praat. “Voor de ervaren teams die hier al honderden rondjes hebben gereden, heeft het niet veel zin, maar voor ons is het superbelangrijk – elke kilometer helpt ons,” zegt teameigenaar Rainer Dörr, wiens McLaren-team dit jaar meedoet aan de DTM.
De tweede McLaren 720S GT3 Evo werd pas vorige week afgeleverd en het team probeerde alle mogelijke instellingen uit tijdens de ruim zes uur durende test om ervaring op te doen met de nieuwe auto. Daarnaast heeft rookie Ben Dörr, die nauwelijks GT3-ervaring heeft, elke ronde nodig
Abt-directeur: “Test belangrijk voor de pers”
Het Abt-team, dat de Audi R8 LMS GT3 Evo II door en door kent, maakte daarentegen helemaal geen gebruik van het laatste testuur op woensdagavond en pakte vroegtijdig zijn spullen. “We hadden een programma, daar gaan we doorheen”, zegt Abt-directeur Thomas Biermaier, die niet ter plaatse was. “Het heeft geen zin om kilometers te verspillen.”
Vindt hij de test relevant? “In principe zie ik een samenkomst van alle teams kort voor het seizoen als iets positiefs. Alle teams en renners zijn er, iedereen laat zijn overalls en liveries zien,” legt hij uit. “Dit is belangrijk voor de pers, zodat iedereen de nodige foto’s kan maken.”
Biermaier op punten: “Dan kan ik meteen racen.”
Daarom is Hockenheim als locatie “oké, want als je zoiets in Misano doet, geeft niemand erom”, zegt Biermaier, die momenteel met de Formule E in Italië is. “Maar als het op prestaties aankomt, hebben we elk jaar voor en na de test dezelfde discussie: het helpt niet echt.”
Wat zou hij vinden van een sportieve upgrade van de test? “Je zou misschien een paar punten kunnen toekennen, maar ik weet het niet,” twijfelt Biermaier. “Dan kan ik net zo goed een race-evenement doen. Het is een warming-up, een soort shakedown – en je kunt de rondetijden niet op de gouden schaal leggen.”
Waarom de ADAC vast wil houden aan het format van de officiële test
De ADAC staat ondertussen kritisch tegenover kunstmatige maatregelen om de teams te dwingen snelle tijden neer te zetten, ondanks de volwassen GT3-auto’s en de categorisering. “Ik ben een tegenstander van overregulering.
“Ze moeten hier in alle rust testen. We hebben twee nieuwe teams bij ons die de hele omgeving nog niet eens kennen. Het zou de verkeerde aanpak zijn om nu al maximale prestaties van ze te eisen.”
In plaats daarvan moeten we “het laten zoals het is”, benadrukt Voss, die de officiële pre-season test ziet als het eerste “publieke optreden”.
Afgezien daarvan presteren andere sporten ook niet altijd op hun best tijdens de training, benadrukt hij. “Als FC Bayern in de Säbenerstrasse traint, zeisen ze zichzelf niet af zoals tijdens wedstrijden,” grijnst Voss – en trekt een vergelijking met voetbal.
