Lager gewicht voor Toyota en Peugeot, minder vermogen voor Alpine: de tabel met de prestatiecijfers voor de 6 uur van Fuji zal de Fransen waarschijnlijk niet bevallen
Als het World Endurance Championship dit weekend op de Fuji Speedway terugkeert van zijn twee maanden durende zomerstop, zal het zwaar worden voor Alpine. Niet alleen omdat Toyota het thuisvoordeel heeft. De Alpine A480-Gibson is ook ingeperkt in de Balance of Performance (BoP), terwijl Toyota en Peugeot de voorkeur krijgen.
De Peugeot 9X8 en Toyota GR010 Hybrid mogen in Japan gewicht lossen. Het minimumgewicht van de Peugeot, die op Monza nog zeer behoudend geklasseerd was, daalt met 18 van 1.079 tot 1.061 kilogram. De Toyota doet dit seizoen voor het eerst niet mee met 1.070 kilogram, maar mag er 17 kilo uithalen en staat dus op 1.053.
Maar dat is niet alles, de Alpine is van zijn vermogen beroofd. De top is nu 548 pk – minder dan ooit tevoren voor de oude LMP1. Het maximum is 403 kilowatt en niet, zoals verschillende Engelstalige media melden, 399. Deze laatste worden pas als referentiewaarde genomen bij 8.500 omwentelingen per minuut, maar de piek wordt al bereikt bij 7.500 omwentelingen.
Toch is dit een enorme vermindering van meer dan 30 pk in vergelijking met Monza. Het verlies aan vermogen is echter het grootst in de gebieden met hoge toerentallen, omdat het geleidelijk optreedt. Bij 8.500 omw/min is er bijvoorbeeld een verlies van 39 pk, terwijl er op het hoogtepunt “slechts” een verlies is van 34 pk.
Zelfs in vergelijking met het vorige dieptepunt van Spa (411 kilowatt of 559 pk) is dat nog eens een vermindering met elf paardenkrachten. De vermogenscijfers voor Toyota en Peugeot blijven echter ongewijzigd, evenals de minimumsnelheden voor de activering van de hybride boost.
Alpine moet het ook doen met 43 megajoule minder energie per stint vanwege het lagere benzineverbruik bij een lager vermogen. In plaats van de vroegere 785 is voor de A480 in Fuji slechts 753 megajoule aan energie beschikbaar.
De Glickenhaus 007 LMH blijft onaangeroerd, maar Glickenhaus Racing zal de 6 Uren van Fuji overslaan. De fabrikant van kleine series heeft geen aanwezigheid in Japan.
BoP 6h Monza 2022 – Hypercar
Alpine A480-Gibson
Minimum gewicht: 952 kilogram
Maximumvermogen: 548 pk (-34)
Max. Energie per stint: 752 Megajoule (-43)
Peugeot 9X8
Minimum gewicht: 1.061 kg (-18)
Maximaal vermogen: 700 pk
Max. Hoeveelheid energie per stint: 909 megajoule
Hybride boost van: 150 km/u
Toyota GR010 Hybride
Minimum gewicht: 1.053 kilogram (-17)
Max. vermogen: 698 pk
Max. Energie per stint: 905 megajoule
Hybride boost van: 190 km/h
Porsche voordeel in de GTE Pro
De geautomatiseerde BoP in GTE Pro werkt deze keer in het voordeel van Porsche. De 911 RSR-19’s mogen vijf kilogram lossen, krijgen twee 0,4 millimeter grotere luchtrestrictoren en twee liter meer brandstof
WEC – Het is race week in de @FIAWEC! Na bijna drie jaar is de Porsche 911RSR terug in Japan voor de 6hFuji op @fswpress (9 – 11 september) pic. twitter.com/6ql3rxpEIS
– Porsche Motorsport (@PorscheRaces) September 5, 2022
Tegelijkertijd moet de Corvette C8.R tien kilo bijtellen na zijn overwinning in Monza. Er verandert niets aan de prestaties van de Ferrari 488 GTE Evo. De Michelotto-racer moet het echter doen met drie liter minder benzine.
BoP 6 uur Monza 2022 – GTE Pro
Corvette C8.R
Minimum gewicht: 1.265 kg (+10)
Luchtbegrenzer: 1×42,3 millimeter
Lambda minimum: 0,88
Brandstoftank: 97 liter
Ferrari 488 GTE Evo
Minimum gewicht: 1,255 kilogram
Boosterdruk: 1,53-1,89 bar
Lambda minimum: 1.15
Tank: 92 liter (-3)
Porsche 911 RSR-19
Minimum gewicht: 1.259 kilogram (-5)
Luchtbegrenzer: 2×31,2 millimeter (+2×0,4)
Lambda minimum: 0,89
Brandstoftank: 104 liter (+2)
