Waarom het Space-Drive-Systeem in 2022 alleen door het Mücke-Team in de DTM zal worden gebruikt en de ploeg momenteel voor tests afhankelijk is van de testdrager
De Mercedes-AMG GT3 van het raceteam van Peter Mücke is dit jaar als enige in de DTM uitgerust met het space drive-systeem. Schaeffler-Paravan zet dus in op een nieuwe strategie, want vorig jaar hadden niet alleen Maximilian Buhk’s bolide, maar ook Timo Glock’s Rowe-BMW en Sophia Flörsch’s Abt-Audi de elektronische besturing aan boord.
Dat dit te maken zou kunnen hebben met het feit dat het systeem in de Mercedes-AMG GT3 beter werkt dan in andere auto’s is onzin, aldus Mücke. “Het is een topverhaal en we hadden er nul problemen mee”,
“Al het andere had te maken met het feit dat de coureurs die het ook aan boord hadden, erg nieuw waren in GT3 en hun tijd nodig hadden om erin te komen. “
“Daar moet je GT3 wagens voor gewend zijn. “
In feite hadden noch Glock noch Flörsch, voor wie het systeem voor het Spielberg-weekend eindelijk werd geüpgraded, in tegenstelling tot Buhks Boliden, vorig jaar veel GT3-ervaring onder de gordel. Dit in tegenstelling tot de 29-jarige Mücke-coureur Buhk, die al sinds 2012 actief is in de GT3-racerij en nooit heeft geklaagd over het systeem.
Volgens Mücke heeft dit niets te maken met het aanpassingsvermogen van Buhk. “Een andere GT3-specialist kan er ook mee overweg, je moet alleen wel gewend zijn aan GT3-auto’s,” verduidelijkt de ervaren teambaas.
Een GT3 is “geen racewagen zoals alle andere – en er is veel ervaring voor nodig. Je kunt niet zomaar de jongens verslaan die daar elk weekend zitten, zelfs al heb je de beste carrière. “
Waarom Schaeffler-Paravan pas in 2022 Mücke zal steunen
Maar wat is de reden dat Schaeffler-Paravan niet langer vertrouwt op drie verschillende DTM-auto’s om gegevens te verzamelen voor de ontwikkeling van het systeem dat naar verwachting in de toekomst een sleutelrol zal spelen met betrekking tot autonoom rijden?
Dat de verdere ontwikkeling van het systeem in de racerij nu zo ver is gevorderd dat het niet meer nodig is het over meerdere auto’s te verdelen. Eén ervan is in detail te treden waar het geen zin heeft een onervaren GT3 rijder achter het stuur te hebben.
Welke rol speelt Maximilian Buhk
Dit is ook de reden waarom Winward-rookie David Schumacher, die Schaeffler-Paravan als sponsor heeft, in de DTM met conventionele besturing zal rijden. En waarom de contractverlenging met Buhk bij het Mücke-team ook in het belang van Schaeffler-Paravan was.
De coureur uit Dassendorf, die vorig jaar tijdens de DTM-seizoensfinale op de Norisring als derde eindigde – de eerste podiumplaats met een auto zonder stuurkolom – kent het systeem en voelt daarom zelfs minimale veranderingen in de software aan. Dit stelt hem in staat waardevolle feedback te geven.
Welke rol speelt het Mücke-team? “Wij zijn het stationeringsteam en leveren de gegevens, maar wij ontwikkelen het systeem niet verder,” legt Peter Mücke uit. “Schaeffler-Paravan doet dat zelf. “
Mücke’s DTM bolide nog niet klaar voor 2022
Bij de test van vorige week in Le Castellet en deze week op dinsdag en woensdag in Imola rijdt Buhk nog met de testauto van Schaeffler-Paravan: Die met space-aandrijving uitgeruste Mercedes-AMG GT3, die gewoonlijk in de GTC Race Series uitkomt, is nu uitgerust met het Evo-pakket en staat op hetzelfde niveau als de andere Mercedes-AMG-wagens in de DTM.
In tegenstelling tot vorig jaar moet ook in 2022 de continuïteit met de chauffeurs worden gewaarborgd. Ter herinnering: destijds werd Buhk alleen ingezet omdat ex-kampioen Gary Paffett, die oorspronkelijk zou rijden, had afgezegd vanwege de coronavirus-crisis.
Buhk moest vervolgens het weekend van de Hockenheimring missen door een botsing met de ADAC GT Masters zelf en werd vervangen door Marvin Dienst. “Het plan is dat Maximilian Buhk dit jaar alle wedstrijden rijdt,” verduidelijkt teambaas Mücke.
