Na de crash van Luca Stolz en Maximilian Paul stonden de auto’s een eeuwigheid in het grind voordat de DTM-raceorganisatie de safety car liet komen: dit zorgde voor verbazing
Eén tafereel tijdens de DTM-race van zondag op de Lausitzring (klik hier voor het raceverslag) zorgde voor enige verbazing: na de botsing tussen Mercedes-coureur Luca Stolz en Lamborghini-coureur Maximilian Paul stonden de auto’s elf minuten lang vast in het grind voordat ze werden teruggehaald nadat het pitstopvenster van 20 minuten was gesloten. Maar waarom wachtte wedstrijdleider Sven Stoppe zo lang?
“Het is lang geleden dat ik twee auto’s zo lang in het grind heb zien staan en doorrijden,” “Je zou met Sven moeten praten over wat de achtergrond was en of dat de juiste aanpak was. Vermoedelijk het pitstopraam, dat ze voor iedereen hetzelfde wilden maken.”
Veel andere coureurs vermoedden hetzelfde. De race in Oschersleben werd immers op beide dagen beïnvloed door gele periodes over de hele baan, wat leidde tot kritiek van de teams, ook al spraken ze zich vóór het weekend van Lausitz uit tegen een wijziging in de reglementen
Waarom FCY het verloop van de race niet zou hebben verstoord
“Niemand was fan van het resultaat in Oschersleben. Het was puur een geluksrace en vanuit dat perspectief kun je het niet iedereen naar de zin maken,” zei Kelvin van der Linde direct na de race begripvol. Winnaar Thomas Preining reageerde: “Het is niet ideaal, maar je kunt ook niet zeggen dat je in die 20 minuten niet kunt crashen.”
Zo legt de wedstrijdleider zijn beslissing uit
Waarom deed hij dat niet? “De auto’s stonden veilig in het grind, de coureurs hadden de auto allang verlaten, de gele vlag werd plaatselijk getoond”, dat er volgens hem geen dreigend gevaar was en de situatie geen FCY vereiste, vooral omdat inhalen op die plek sowieso verboden was.
“Zoals voor het weekend met de teams was besproken, hebben we geen safety car ingezet tijdens de pitstopfase”, voegde hij eraan toe. “Dat kwam direct daarna.”
Dat hij wachtte tot de safetycarfase om de voertuigen te laten bergen, heeft te maken met het FIA-reglement dat sinds het tragische ongeluk met Jules Bianchi, die tijdens de Formule 1-race van 2014 in Suzuka tegen een bergingsvoertuig botste, geen personeel meer de gevarenzone in mag onder de gele vlag.
“Onprettig als auto’s tijdens races in het grind staan”
Het valt niet uit te sluiten dat de spanning in de race ook een factor was in de aanvankelijke beslissing van Stoppe om niet met FCY te rijden. De herstart van de safety car aan het einde van de pitstop zorgde er immers voor dat de gaten in het veld met nog 13 minuten te gaan weer kleiner werden.
Feit is echter dat de coureurs de kwestie met Stoppe willen bespreken. “Het werkte goed zoals het was, maar je vertrouwt er natuurlijk ook een beetje op dat er geen schade aan de auto’s ontstaat en dat de coureurs zich aan de regels houden”, zegt veteraan Engel.
“Natuurlijk heb ik het altijd rustig aan gedaan en ervoor gezorgd dat ik in de middelste sector langzamer ging,” zegt hij. “Maar het is altijd vervelend als de race bezig is en er auto’s in het grind staan. Dat is niet ideaal.”
