Wat is voor de Wereld Automobielfederatie (FIA) aanleiding om nieuwe technische regels te overwegen voor het Formule 1-seizoen 2025 en wat wordt er beter van?
De volgende grote regelwijziging in de Formule 1 komt voor het seizoen 2026, maar de Wereld Automobielfederatie (FIA) behoudt zich het recht voor om al in 2025 in te grijpen en enkele nieuwe regels vast te stellen.
De reden: steeds meer coureurs zeggen dat het duelgedrag van de auto’s is veranderd. Ferrari-coureur Carlos Sainz zei bijvoorbeeld na de Grand Prix van Italië in Monza: “Het begint weer te lijken op 2020 of 2021: achtervolgen wordt moeilijk.”
Nikolas Tombazis heeft dit ook erkend. Het hoofd van de Formule 1-commissie van het wereldbestuur haalt de relevante cijfers aan: “Formule 1-auto’s van 2021 hebben meer dan 50 procent van hun aerodynamische downforce verloren op een afstand van twee autolengtes achter de voorligger. Bij de [nieuwe] auto’s voor 2022 was dat slechts een verlies van 20 procent. We zitten nu op ongeveer 35 procent.”
FIA erkent noodzaak tot handelen
Conclusie: de situatie is “verslechterd”, “daar heeft Carlos gelijk in.”
De FIA heeft “ingezien dat we moeten handelen”, maar op korte termijn was er geen ingrijpen mogelijk: de auto’s voor 2024 zijn al in een vergevorderd stadium van ontwikkeling. De regels nu aanpassen zou erg laat komen en waarschijnlijk erg duur zijn. Om nog maar te zwijgen van het feit dat de Formule 1-teams zich er waarschijnlijk tegen zouden verzetten.
Daarom hebben Tombazis en het wereldbestuur hun zinnen gezet op het seizoen 2025, het laatste jaar onder het huidige technische reglement. Dan zouden “een aantal onderdelen van de auto” kunnen worden herzien. Tombazis noemt expliciet de eindplaat van de voorvleugel, de zijpanelen van de onderkant en de vinnen op de remassen als mogelijke uitgangspunten.
Waar de wereldfederatie zich specifiek druk om maakt
“We zouden restrictievere regels kunnen aannemen op deze gebieden. Want het is duidelijk dat we het voordeel van 2022 zijn kwijtgeraakt. Daarom moeten we iets doen,” zegt Tombazis.
De kern van de zaak is luchtturbulentie, die het voor volgauto’s moeilijk maakt om de voorligger bij te houden. En deze luchtturbulenties zijn sinds 2022 veel groter geworden, omdat de teams bijvoorbeeld de voorvleugels efficiënter gebruiken en de luchtstroom effectiever naar de zijkant wegleiden.
“Tien procent” in de regels zijn niet ideaal
Alleen dit: “Om er iets aan te kunnen veranderen, zouden we alle processen moeten doorlopen en een brede meerderheid moeten vinden.” Vooral dat laatste is onwaarschijnlijk. Daarom is het de bedoeling dat er in 2025 nieuwe regels komen.
Voor Tombazis is dit echter een heel normale procedure; de FIA kan met haar regels immers nooit correct anticiperen op alle eventualiteiten van technische ontwikkelingen. Het is “niet altijd” mogelijk om het gewenste doel te bereiken, zegt hij.
En: “Ik schat dat 90 procent van de regels zijn zoals we ze wilden hebben. Maar achteraf gezien had tien procent beter anders geformuleerd kunnen worden.
