Ralf Schumacher roept ADAC op om synthetische brandstof in te voeren: wat het probleem is en waarom ze vasthouden aan 50 procent duurzame brandstof
Ik denk dat het een signaal zou zijn dat de Duitse autosport – inclusief de ADAC – zou kunnen afgeven”, zei voormalig DTM-coureur Ralf Schumacher, die opriep tot verdere ontwikkeling in plaats van “voor het zoveelste jaar te racen op brandstof met een organisch gehalte”. “Aanvankelijk was dat de eerste belangrijke en juiste stap, maar tegen 2024 zal het niet eens meer een ‘nice to have’ zijn en geen partij voor e-fuels.”
Die zouden volgens Schumacher niet alleen beschikbaar, maar ook direct bruikbaar zijn: als een van de grootste producenten van e-brandstoffen garandeert Aramco dat zijn product “niet alleen CO2-neutraal wordt geproduceerd”, maar ook “in voldoende hoeveelheden wordt geleverd.”
Synthetische brandstof: geen overeenkomst met Aramco
Volgens de ADAC zijn er wel degelijk gesprekken geweest tussen de autoclub en Aramco over het gebruik van een volledig synthetische e-brandstof op het DTM-platform. De Saoedi-Arabische fabrikant kon echter niet voldoen aan de capaciteiten voor de brandstof in kwestie en daarom werd er geen overeenkomst bereikt.
Hoe rechtvaardigt de ADAC de beslissing om vast te houden aan de vorige brandstof? “Onze brandstof is momenteel voor 50 procent duurzaam. Het doel is natuurlijk om zo snel mogelijk een volledig synthetische brandstof te hebben – en geen biobrandstof, zoals momenteel wordt gebruikt in het WEC en WRC.
“Niemand is in staat om de vereiste hoeveelheid te leveren”
Uitleg: Terwijl synthetische brandstoffen worden geproduceerd uit water en kooldioxide door middel van een kunstmatig proces met behulp van elektriciteit, worden biologische brandstoffen verkregen uit planten – in het geval van WEC-brandstof bijvoorbeeld uit wijnresten van de Franse landbouw. Het WRC en de IndyCar-series gebruiken ook brandstoffen met een biobrandstofgehalte.
“Voor mij heeft het alleen zin als we een volledig synthetische brandstof krijgen, zoals de brandstof die door Porsche in Chili wordt geproduceerd,” zegt Voss. “Maar het probleem is dat we alleen al voor het DTM-platform 300.000 tot 350.000 liter per seizoen nodig zouden hebben. En niemand kan ons de benodigde hoeveelheid leveren. Dus ik hoop dat we het tegen 2025 kunnen doen. We voeren veel gesprekken, dat zou de eerste stap zijn.”
ADAC: Wat spreekt er tegen biologische brandstoffen
Waarom is het voor Voss niet aantrekkelijk om te vertrouwen op een 100% biologische brandstof als overgangsoplossing, zoals in het World Endurance Championship, ondanks enkele aanbiedingen? “Als er op een gegeven moment grote hoeveelheden van deze biologische brandstoffen in het normale wegverkeer zitten, dan hebben we het over monoculturen en mensen die niets te eten hebben omdat graan wordt omgezet in benzine”, legt hij uit.
Volgens Voss is dit een discussie die de ADAC niet zou moeten voeren. Daarom is het beter om te wachten tot een volledig synthetische brandstof “betaalbaar en in voldoende hoeveelheden beschikbaar is”.
Hoewel de producten die in andere series worden gebruikt biobrandstoffen van de tweede generatie zijn, die niet worden gewonnen uit potentiële voedingsmiddelen zoals in de eerste generatie, maar uit plantenafval zoals in de DTM-brandstof, moeten de GT3-auto’s ook voldoen aan de tankstationstandaard. Dit spreekt in het voordeel van de Shell-brandstof, die voor 50 procent is gebaseerd op de Blue Gasoline 95-benzine van tankstations.
Volgens Voss is een probleem met synthetische brandstoffen in het algemeen dat er momenteel geen standaard is, oftewel geen kwaliteitskeurmerk. “Als gevolg daarvan krijg je momenteel zeer verschillende kwaliteiten e-brandstoffen”, legt het ADAC-hoofd motorsport uit. “Het zou rampzalig zijn als er voor elke race een andere kwaliteit brandstof zou worden geleverd, met allerlei schade tot gevolg.”
