Hoe een spectaculair weekendformat de vrijdagen in de DTM vanaf 2024 kan redden en welk idee er is voor de invoering van een testverbod
Terwijl het eerste DTM-seizoen onder leiding van de ADAC op het punt staat zijn hete titelfinale te bereiken, is de nieuwe exploitant van de raceserie al bezig met het bepalen van de koers voor het komende seizoen: terwijl ze willen vasthouden aan het principe van één coureur per auto, dat de DTM onderscheidt van andere series, bespreken ze momenteel hoe ze de kosten kunnen verlagen
Op deze manier zou het raceweekend ingekort kunnen worden tot twee dagen en zou de vrijdag helemaal geschrapt kunnen worden omdat de vrije training op de ochtend van de betreffende racedag gehouden zou worden. En de dramaturgie zou ook spectaculair zijn als de kwalificatie bijvoorbeeld om 13.00 uur zou worden gehouden en de race direct daarna om 13.30 uur zou volgen.
Aan de andere kant zouden de teams na de kwalificatie weinig tijd hebben om zich strategisch voor te bereiden op de race – en de startopstelling voor de race en de tv-voorbereiding met reportages en reportages zouden niet meer in de gebruikelijke vorm plaatsvinden. Toch is tv-partner ProSieben positief over het voorstel.
“Ik vind het een spannend idee vanuit tv-oogpunt, omdat we dan nog een live-evenement in het programma hebben,” zegt Alexander Wölffing, hoofd autosport bij ran. “Bovendien zou het een uniek verkoopargument voor de DTM in de autosport zijn. De exacte implementatie en wat dat zou betekenen voor de berichtgeving voorafgaand aan het evenement moet nog in detail worden bekeken.”
Er wordt gesproken over het inkorten van de kwalificatie
Het idee is ook goed ontvangen door de teams. “Het zou de show veel beter maken en het zou ook geweldig zijn voor de toeschouwers,” vertelt een teambaas enthousiast.
Een ander idee is om de huidige kwalificatie van 20 minuten in te korten tot tien minuten om het compacter en spannender te maken. Dit zal Mercedes-AMG echter maar beperkt bevallen, omdat de banden van de Mercedes-AMG GT3 niet zo snel op temperatuur komen als die van andere auto’s en de teams daarom meestal eerst een out-in-lap doen om de banden via de remmen op te warmen.
Elektrische dekens zijn verboden in de DTM. In een kwalificatiesessie van tien minuten zouden de Mercedes-AMG-teams daarom minder tijd en tactische speelruimte hebben dan rivalen van andere merken om een perfecte ronde neer te zetten.
Testverbod mogelijk dankzij speciale banden?
Een ander voorstel dat wordt besproken is de invoering van een testverbod. Want op dit moment geven de DTM-teams veel geld uit aan privétestritten, die in de aanloop naar de races op bijna alle circuits plaatsvinden. De ADAC verzette zich echter tegen de invoering van een verbod aan het begin van het jaar, omdat dit nauwelijks controleerbaar is door het gebruik van de GT3 bolides in tal van andere series, in tegenstelling tot de klasse 1 tijden.
“En ik heb ooit geleerd: wat je niet kunt controleren, moet je ook niet verbieden”, zei ADAC motorsportbaas Voss. Maar de teams stelden voor om in plaats van de Pirelli-band, die momenteel wordt gebruikt in de DTM en in de meeste andere GT3-series, een zogenaamde “Vertrouwensband” te gebruiken.
Deze wordt momenteel ontwikkeld door verschillende fabrikanten – waaronder de huidige DTM-partner Pirelli – speciaal voor de Nürburgring-Nordschleife. Op deze manier zou een team dat zonder toestemming test sneller veroordeeld kunnen worden.
Het probleem hierbij is dat de huidige balance-of-performance dienstverlener SRO Motorsports Group zijn classificatie in de DTM en alle andere series baseert op de momenteel gebruikte GT3-band Pirelli P Zero DHF.
Het bedrijf van Stephane Ratel zou daarom alleen zijn eigen classificatie voor de DTM moeten maken – en zou daarvoor ook over aanzienlijk minder gegevens beschikken. De kans dat hij hierbij betrokken raakt, kan als klein worden beschouwd.