Aprilia probeert met Lorenzo Savadori een achtervleugel uit voor meer downforce op het achterwiel – In bepaalde situaties zou dit een positief effect moeten hebben
Aprilia monteerde een kleine achtervleugel op de MotoGP moto tijdens de thuisrace in Mugello om downforce te genereren op het achterwiel. Dergelijke vleugels – hoewel veel groter – zijn bekend uit de Formule 1, maar op een Grand Prix-motorfiets is dit een noviteit.
De voorschriften staan bevestigingen op de bult achter de stoel toe. De “aerobody” omvat de zijkuip, de voorruit, en het gedeelte bij de voorband met het spatbord. Er is ook een afgebakende zone aan de onderkant voor de achterband voor de deflector.
Experimenten met aerodynamica aan de achterzijde zijn echter niet nieuw. Ducati heeft eind 2018 zijdelingse luchtdeflectoren links en rechts van de bult achter het zadel uitgeprobeerd. De Italianen hebben dit idee echter na een paar testritten laten varen. Een goede achtervleugel is daarom nieuw.
Aprilia testrijder Lorenzo Savadori probeerde vrijdag twee iets verschillend gevormde versies. “We moeten naar zijn informatie kijken,” zei Aleix Espargaro over het werk van zijn collega. “Ik heb het nog niet gecontroleerd. “
I spy some new aero! @lorysava32 heeft een interessante winglet op de staartunit van zijn RS-GP! MotoGPItalianGP pic.twitter.com/6dHuV5Ak0V
– MotoGP™ (@MotoGP) Mei 27, 2022
Hoeveel impact kan zo’n kleine vleugel hebben? Het is immers verborgen door de rug van de bestuurder. “Ik heb de gegevens uit de windtunnel gezien en het ziet er interessant uit,” vervolgt de Spanjaard. “In bepaalde opzichten geeft de vleugel meer druk.”
In de moderne Moto GP draait alles om details, het vinden van kleine vooruitgangen. Espargaro beschrijft de bijbedoeling van de vleugel: “In bepaalde situaties wordt het achterwiel licht. Daarom kan ik de motorrem niet verhogen.”
“Daarom heb ik gevraagd of ze iets konden proberen om ons meer druk op het achterwiel te geven. Ze werken op verschillende gebieden om dat te verbeteren. Eén gebied daarvan is aerodynamica. Dat is welkom. “
Even meer “vuile lucht” voor volgende rijders?
Hij heeft de vleugel zelf nog niet op de baan uitgeprobeerd. Maar gaat deze ontwikkeling niet te veel in de richting van de Formule 1? In de hoogste klasse op vier wielen creëren de aerodynamica turbulentie (“vuile lucht”), waardoor de achterligger downforce verliest en moeilijk te volgen is.
Kan hetzelfde gebeuren met de vleugel in de MotoGP? “Ik hoop dat het veel problemen veroorzaakt,” lacht Espargaro, maar voegt er dan serieus aan toe: “Ik heb geen idee. Je kunt het niet simuleren in de windtunnel.”
“Natuurlijk is er wat turbulentie, maar ik denk niet dat het een groot verschil maakt op het rechte stuk. We ontwikkelen dit niet om iets te verbeteren aan 350 km/u.” Of achtervleugels nu de nieuwe trend in MotoGP-technologie worden, valt nog te bezien.
