Nincs teljesen elektromos hajtás, nincs hidrogén: Andrew Wheatley, az FIA raliigazgatója a 2027-től induló rali-világbajnokság technikai szabályzatának jelenlegi állásáról
A rali-világbajnokságban (WRC) a Rally1-korszak a második év végéhez közeledik. A 2027-es szezonra új technikai szabályzatot jelentettek be. Az FIA szerint azonban a 2022 óta használatos hibrid technológia 80 százalékát átveszik erre a
Amikor a 2022-es WRC-szezon kezdetén bemutatkoztak a Rally1-es autók, az jelentős lépés volt az előző generációs járművekhez képest. Az 1,6 literes turbómotorok először hibrid technológiával érkeztek, egy 100 kilowattos villanymotor formájában.
Emellett a WRC-autók 2022-től 100 százalékban fenntartható üzemanyaggal működnek. És végül, de nem utolsósorban, a Rally1-es autókban nagy figyelmet fordítottak a biztonságra. Köszönhetően az úgynevezett űrvázas futóműnek. A rali-világbajnokság technikai szabályzatának következő, 2027-re szóló változatát már bejelentették. Az újdonságok azonban nem lesznek olyan széleskörűek, mint ahogyan azt időközben híresztelték.
A WRC autók 2027-ben még mindig hibrid motorokkal fognak futni. Középtávon nem lesz átállás a WRC-ben a teljesen elektromos meghajtásra – mint például a ralikrossz-világbajnokságban -, és nem lesz átállás a hidrogénes belsőégésű motorokra sem. Az új szabályokkal kapcsolatban fontos szempont a költségcsökkentés. Az FIA nyíltan elismeri, hogy a jelenlegi Rally1-es autók túl drágák.
„Nagyjából egyetértés van az érdekképviseletekkel abban, hogy milyen legyen a technikai szabályok jövője. De mint mindig, az ördög a részletekben rejlik” – mondja Andrew Wheatley, az FIA raliigazgatója a Motorsport.com angol nyelvű kiadásának adott interjúban, és elárulja: „A jelenlegi Rally1-es autók 80 százaléka marad”.
„Azt hiszem, mindannyian tudjuk, hogy az autók sebessége kihívást jelent. Elég gyorsak és egyben drágák is. Drágábbak, mint amire számítottunk. Ez a két kulcsfontosságú tényező, amin szeretnénk megpróbálni javítani a Rally1-es autók második generációjával” – mondta Wheatley.
A Subaru negyedik gyártóként csatlakozik?
„A kihívás az, hogy hogyan tudjuk elérni ezt a két célt. Nyilvánvalóan senki sem akar változtatni, de valójában mindannyian tudjuk, hogy meg kell tennünk, és hogy néhány részletet meg kell változtatnunk” – mondja az FIA rally igazgatója, és megerősíti: „Továbbra is hibrid autók lesznek.”.
„De itt a részletekről folyik a vita, mert sokféleképpen lehet hibrid autót készíteni. A fejlesztési ciklus 2025-ben és 2026-ban kezdődik majd, hogy 2027-re készen álljon. A gyártóknak két teljes évre van szükségük, de viszonylag kis változtatásokról beszélünk. Addig nem akarjuk nyilvánosságra hozni a javaslatot, amíg nincs széles körű konszenzus. Ehhez már közel vagyunk” – mondta Wheatley.
Az FIA a négy gyártóból álló mezőny mellett döntött, mint a rali-világbajnokság jövőjének ideális forgatókönyve. Feltételezve, hogy a jelenlegi márkák, a Toyota, a Hyundai és az M-Sport (Ford) mind maradnak, melyik negyedik gyártó kerül be? A pletykák a Subaruról szólnak. A hírek szerint a japán gyártó motoros együttműködést fontolgat a Toyotával egy esetleges WRC visszatérés érdekében.
