A Williams a Forma-1-es csapatok közül eddig a legkevesebb frissítést hozta a 2024-es szezonra – Dave Robson magyarázza a grove-i székhelyű csapat jelenlegi megközelítését
A 2025-ös Forma-1-es szezon sok csapat számára az átmenet éve lesz. Mivel 2026-tól teljesen új szabályrendszer lép életbe a királykategóriában, az autók csak kezelhető mértékben fejlődnek tovább a következő évben
Dave Robson, a Williams járműteljesítményért felelős vezetője kifejtette: „Biztos vagyok benne, hogy az új évben a legtöbben nagyon gyorsan 2026-ra koncentrálnak majd, és aztán érdekes lesz látni, mit csinálnak az emberek jövőre”.
Magánál a Williamsnél is hamarosan 2026-ra helyeződik a hangsúly a következő évben. Robson hangsúlyozza: „Szerintem a következő naptári év elején lesznek rövid fázisok, amikor a 2026-os autó kijön a szélcsatornából”.
Ezt az „üresjárati időt” aztán a 2025-ös autó továbbfejlesztésére fordítjuk majd, „és ha találunk módot arra, hogy növeljük a teljesítményt anélkül, hogy veszélyeztetnénk a 2026-os programot, akkor természetesen meg is tesszük” – jelenti ki Robson.
„De gyanítom” – tisztázza Robson azt is -, »hogy ennek a naptári évnek elég korán vége lesz«. Ennek oka, hogy a 2025-ös grove-i fejlesztés „az erőforrások és a költségvetés tekintetében is teljes mértékben a 2026-os autóra összpontosít majd.”
Nincs olyan csapat 2024-ben, amelyik kevesebb frissítéssel rendelkezne, mint a Williams
Ezzel összefüggésben „úgy gondolom, hogy az idei és a jövő évi autóra nagyrészt egyetlen projektként tekinthetünk” – mondja Robson. Ugyanis azok az alkatrészek, amelyek az idei szezon során kerülnek az FW46-oshoz, majd az FW47-es alapját fogják képezni.
Részben „szerencsés véletlen” volt ez a megközelítés. A Williams valójában már jóval korábban szeretett volna némi frissítést adni a jelenlegi autónak. Ezek azonban elmaradtak, mert a szezon elején több nehézség is adódott
Egyebek mellett például kezdetben nem volt elég tartalék alkatrész az FW46-oshoz, amit tovább súlyosbított az Alexander Albon Melbourne-ben történt balesete. Ennek következtében csapattársa, Logan Sargeant végül nem tudott részt venni az ausztráliai versenyen.
Ráadásul a jelenlegi autó kezdetben súlyos „túlsúlyban” szenvedett, ezért először ezt a problémát kezelték, mielőtt „igazi” teljesítményfrissítéseket vezettek volna be. „Mindez késleltette a nagy frissítés bevezetését is” – magyarázza Robson.
Valójában a Williams hozta a legkevesebb frissítést a csapatok közül a 2024-es nyári szünetig. A grove-i székhelyű csapat hivatalosan mindössze 15 frissítést nyújtott be az FW46-hoz az FIA-hoz. Összehasonlításképpen, az Aston Martin eddig tekintélyes 38-at
Williams terve: 2026-ra koncentrálnak „a lehető leggyorsabban ”
A Grove-ban tehát erényt csináltak a szükségből. Robson kifejtette, hogy az FW46 további frissítéseit „elég későn hozzák ki, tudván, hogy ezek legalább inspirálják vagy alapjául szolgálnak majd a jövő évi autónak”.
Ennek előnye Robson szerint: „Már előrehoztuk az FW47-es munkálatainak egy részét, ami lehetővé teszi, hogy a lehető leggyorsabban a 2026-os autóra koncentráljunk”. A hátránya, hogy az FW46-os alig kapott új alkatrészeket az utóbbi időben
A nyári szünet előtti nyolc futamból hétre nem érkezett frissítés a Williamsnél, csak Kanadában jelentettek be néhány változtatást ebben az időszakban. A közvetlen versenytársak a középmezőnyben lényegesen több újítást hoztak ebben az időszakban.
„Remélhetőleg bőven felzárkózunk, de egy kicsit később, mint szerettük volna” – ismeri el Robson, aki mindazonáltal hangsúlyozza, hogy így előrehozhattak néhány fejlesztést 2025-re.
Ez pedig jövőre kifizetődhet, és nagyobb szabadságot adhat nekik az autóval kapcsolatban a 2026-os szezonra.
