1990 Walter Röhrl egy Audival rázta fel a DTM-et: Miért nem tartja magát jó pályaversenyzőnek, mi zavarta, és melyik győzelmet fájlalja
A versenyzőlegenda Walter Röhrl nem csak a burkolatlan pályákon volt ismert a csúcskategóriájáról, de a versenypályán is megmutatta, mire képes: 1990-ben az Audi Hans-Joachim Stuck csapattársaként hozta be a DTM-be – azzal a céllal, hogy segítse az ex-Formula-1-es pilótát a címvédésben
Miután a Norisringen történt debütálásakor Stuck győzelmet aratott, Röhrl egyetlen DTM-futamát a Nürburgringen nyerte meg. „Nagyon jó móka volt megmutatni a versenyzőknek, hogy van valaki, aki jobban tudja csinálni, mint ők,
„Nekem mindig nagyszerű volt, élveztem” – mondja. „De nem adott nekem semmit.”
A gyorsasága ellenére Röhrl néha idegennek érezte magát a körversenyzés világában, ahol minden részletre finomhangolva van. Először az Opel kérdezte meg tőle, hogy akar-e versenyezni, „aztán a Lancia volt az, aki azt akarta, hogy Patrese mellett hosszútávon versenyezzek” – emlékszik vissza a nyolcvanas évek elejére.
„Azt mondtam: igen, vállalom, mert ettől valószínűleg még tökéletesebb leszek a vezetésben. De sosem élveztem igazán, kivéve a Nordschleifén. Az volt számomra a vezetés! Ekkor mondtam: ha a versenypályák ilyenek lennének, szívesen lettem volna autóversenyző.”
De ma már elismeri: „Nem voltam jó pályaversenyző”. És visszagondol az Audival töltött 1990-es DTM-szezonjára. „Az edzések után Biela vagy Jelinski és Stuck három órán át beszélgettek a mérnökkel arról, hogy min kell változtatni” – mondja Röhrl.
Set-up fidling? „A kormánykerékkel mindent meg tudok változtatni „
„Azt kérdeztem: mit változtassak meg? Van egy kormánykerék az autóban, azzal mindent meg tudok változtatni. És így vezetek – ki, ennyi!” Amúgy sem kapsz görbe autót, így mindent a kormánynál tudsz irányítani. „Ha hátul elszáll, akkor így csinálom, akkor megint kézben tartom az irányítást. Egy autóversenyzőnek nem így kellene lennie.”
Röhrl párhuzamot lát Gerhard Berger és az egykori Forma-1-es pilóta között, aki később DTM-főnök lett. „Ő egy nagy tehetség volt. Az első edzésen mindig gyorsabb volt Sennánál. Csakhogy Berger akkoriban a feleségeivel utazott – Senna pedig három órán át beszélgetett a mérnökkel. Ez volt a különbség. „
Melyik pályán aratott diadalt gyászolja Röhrl
Bár Hans-Joachim Stuck egyszer azt mondta, hogy Röhrlben meglett volna az, ami a Forma-1-hez kell, ő legyintett: „Nem hiszem. Neked másnak kell lenned, mint nekem, technikásabbnak kell lenned”. Ennek ellenére a pályán tett kirándulások „sokat hoztak neki”, mondja.”
A ralipályán is „tisztább vonalat” vezetett utána, mint korábban, még ha az élvezet korlátozott is volt. Egy kivétellel – a Nürburgring-Nordschleife. „Sajnos nem volt szerencsém, hogy nem nyertem meg a 24 órát” – siratja a győzelmet.
„Mindig volt benne valami. 1993-ban délután tizenegy órakor három körrel vezettünk – ez 60 kilométer -, amíg valami el nem romlott a kuplunggal”.
