Piero Taramasso bejelentette, hogy tárgyalásokat folytat a csapatokkal és a hivatalos személyekkel a guminyomás-büntetésekről – 2024 átmeneti év lesz a keményebb keverékekkel
A 2023-as MotoGP-szezonban sokat vitatott téma volt a Michelin által meghatározott minimális első guminyomás betartására vonatkozó új szabály. A versenyzők folyamatosan panaszkodtak, hogy ez nem jelentett előrelépést a biztonság szempontjából. Ugyanis magasabb guminyomással kellett kezdeniük a futamokat
Ha csoportos motorozáskor megnő a nyomás, akkor megnő a bukás kockázata, és a fékezési fázisban nehezebbé válnak az előzési manőverek. Emiatt a szezon második felében lépcsőzetes büntetési rendszert vezettek be.
Az első szabálysértésért figyelmeztetés járt, a másodikért három másodperc, a harmadikért hat másodperc, a negyedikért pedig tizenkét másodperc büntetés. A dobogós helyezések végül csak a valenciai szezonzárón változtak.
Fabio Di Giannantonio egy időbüntetés miatt a másodikról a negyedik helyre esett vissza. Jövőre az első szabálytalanság kizárást vonhat maga után. Ez azonban még nincs kőbe vésve, mivel a szabály még változhat.
„Azt hiszem, még minden eléggé nyitott” – mondta Piere Taramasso, a Michelin motoros főnöke a Motorsport.com olasz kiadásának. „Vannak ötletek 2024-re, de még meg kell vitatnunk őket, és megoldásokat kell találnunk.”
„Egyelőre nem tudok végleges választ adni, de beszélni fogunk róla, és lehetségesek a változások. De még nem tudom, hogy mire számíthatunk. De az biztos, hogy mindenki beszélni akar róla és javítani a rendszeren.”
Az egyik javaslat az, hogy a verseny előtt állítsanak be egy meghatározott minimális nyomást a hideg első gumikra, ami mindenki számára azonos lenne. Ezt a beállítást a verseny előtt ellenőriznék. Ezáltal a verseny utáni büntetések feleslegessé válnának.
„A probléma az” – mondja Taramasso erről a javaslatról – „hogy a gumiabroncs felmelegedésekor különböző reakciók lehetnek. Például nem minden csapat használja ugyanazt a hőmérsékletet a melegítő takarókban”.
„A vezetési stílus és a motor jellemzői szintén olyan tényezők, amelyek eltérő nyomást eredményezhetnek, amikor a gumiabroncs felmelegszik. Megtehetnénk, de ez bizonyos versenyzőket és motorokat hátrányos helyzetbe hozhat.”
„Egyértelmű, hogy egy olyan rendszer, amely a rajtrácson történő ellenőrzéssel járna, elkerülné az eredményváltoztatásokat és egyéb vitákat. De nagyon bonyolult is lenne. Garantálom, hogy a kiindulási értékek nagyon eltérőek lennének.”
„Mindent paraméterezni kellene. Ez nagyon bonyolulttá tenné mind a 22 motor ellenőrzését.” A Michelin azonban nem tétlenkedik. Egy új vázat fejlesztenek 2025-re, amely megoldaná a túlterhelt első abroncsok problémáját.
De jövőre új keverékeket használnak majd a meglévő vázhoz is. A keverékek inkább keményebbek lesznek. Egy korábban keménynek nyilvánított gumiabroncs a közepesre fog változni. A korábban lágy abroncsok teljesen kikerülhetnek a kvótából.
„A 2025-ös váz esetében az a cél, hogy a gumiabroncs alacsonyabb nyomáson működjön, és kevésbé legyen érzékeny” – mondja Taramasso. „A 2024-es év egy átmeneti év lesz. De a csapatokkal együtt dolgozva a szabályon, egy kicsit javíthatunk a helyzeten.”
„A jövő évi keverékek is egy kicsit keményebbek lesznek. Minél merevebb a gumiabroncs, annál kevésbé érzékeny a nyomásra és a hőmérsékletre.” A szezon utáni valenciai teszten egy új lágy keveréket próbáltak ki. A versenyzők pozitív visszajelzéseket kaptak
