Dani Pedrosa kevesebb aerodinamikát szeretne – Vegyes vélemények a versenyzők részéről a motorok hengerűrtartalmának 850 köbcentiméterre tervezett csökkentéséről
Hamarosan hivatalosan is bejelentik a 2027-től érvényes új MotoGP-szabályzat részleteit. Elvileg a motorokat műszakilag kissé visszafejlesztik. Az aerodinamikai fejlesztési lehetőségek korlátozottabbak lesznek, és betiltják a hasmagassági rendszereket. Ezenkívül a motor hengerűrtartalmát a jelenlegi 1000 köbcentiméterről 850 köbcentiméterre csökkentik.
Az egyik probléma az, hogy a motorkerékpárok túl gyorsak lettek sok hagyományos versenypályához. Bár dolgoznak a kanyarodásokon, azt nem lehet a végtelenségig növelni. A versenypályák átalakítása is költséges.
A köridők fejlesztésére egy példa Jerez. Az 500 köbcentis kétüteműek utolsó évében, 2001-ben Valentino Rossi 1:42,739 perces idővel a pole pozícióban végzett. Most a Moto2 osztályban a pole idő 1:40.673 perc.
A MotoGP jelenlegi körrekordja Jerezben 1:36,025 perc. Mivel a jelenlegi szabályok még 2025-re és 2026-ra is érvényesek, feltételezhető, hogy a körrekordok tovább fognak dőlni.
„Hogy őszinte legyek – mondja Dani Pedrosa, a KTM tesztpilótája -, az aerodinamika nagyon bonyolulttá teszi a MotoGP-t. Legalábbis akkor, amikor versenyen ülsz a motorral. Ha választhatnék, csökkenteném az aerodinamikát”.
„Ha kevesebb a segédeszköz, akkor a tehetség és a versenyző jobban előtérbe kerül. Viszont nem tudom, hogy milyenek lesznek a végleges szabályok, de ha választhatnék valamit, akkor a kevesebb aerodinamika jobb lenne.”
Fabio Di Giannantonio más véleményen van, szerinte ő nem szeretné, ha a motorokat technikailag visszaminősítenék. „A versenyző szempontjából a jelenlegi MotoGP tökéletes. Soha nem tennék egy lépést sem hátrafelé” – mondta az olasz.
„Egy MotoGP-motornak teljes mértékben prototípusnak kell lennie, a motorkerékpár-technika maximális kifejeződésének. Végső soron egy Forma-1-et vezetünk két keréken. Véleményem szerint ennek így kell lennie.”
De Di Giannantonio is elismeri: „A show szempontjából persze némileg kritikus, mert az előzési manőverek egyre nehezebbek. De mint versenyző, a MotoGP egyszerűen fantasztikus.”
A motorteljesítmény csökkentését tervezik
Amikor 2002-ben bevezették a MotoGP modern négyütemű korszakát, a lökettérfogathatár 990 köbcentiméter volt. Ezt 2007-ben 800 köbcentiméterre csökkentették. A szándék az volt, hogy a motorok lassabbak legyenek.
De éppen az ellenkezője történt. A 800 köbcentis motorokkal a kanyarsebesség megnőtt. Ez nem jelentett nagyobb biztonságot. Mivel a versenyzőknek nagy sebességgel kellett kanyarodniuk, sok verseny felvonulássá változott.
2012 óta 1000 köbcentiméteres lökettérfogatú motorokat használnak. A kulcskérdés az, hogy a 850 köbcentis motorokra való áttérés visszahozza-e a 800 köbcentis korszak jelenségét, és nem lesz-e előrelépés a kanyarsebesség, a biztonság és a kanyarodás terén.
„Amennyire én értem, akkor magasabb fordulatszámok lesznek lehetségesek” – mondja Maverick Vinales. „Talán több teljesítményt találunk majd, nem tudom, nem vagyok technikus. De ha csökken az aerodinamika, akkor nem tudsz annyi erőt használni a kanyar kijáratánál.”
„Ezért lehet, hogy nem éred el ugyanazt a végsebességet.” Mivel az aerodinamika jelentősen befolyásolja a jelenlegi motorkerékpárok teljesítményét, a kanyarodási pontok döntőek lehetnek ebből a szempontból
„Most már elég gyorsan megyünk” – mondja Jack Miller, és hangsúlyozza: „A 360 km/h minden, csak nem lassú. Az a problémánk, hogy a pályák egyre kisebbek és kisebbek. A sebesség egyre nagyobb és nagyobb.”
„Egy tökéletes világban a 360-365 km/h-s sebességgel való versenyzés valószínűleg nem ideális. De mi vagyunk az első osztály a motorversenyzésben és véleményem szerint a motorsportban is. A világ legjobb motorjait vezetjük.”
Miller általánosságban nyugodtan áll az új szabályokhoz: „Akár 850, akár 1200, mi ezzel fogunk motorozni. A változások jók. Ez egy új kezdet lenne minden gyártó számára. El tudom képzelni, hogy néhány gyártó örülne egy új kezdetnek.”