Hogy az ADAC egy független laboratórium segítségével végre teljesen fenntartható üzemanyagra akar átállni a DTM-ben, és milyen tervek vannak a teherautókkal
A DTM a 2025-ös szezonra végre megteszi az ugrást a 100 százalékban megújuló energiából származó üzemanyagra? Erről már tavaly is beszéltek, de az ADAC egyelőre hű maradt a 2022-es ADAC GT Mastersben először használt Shell üzemanyaghoz, amely 50 százalékban fenntartható összetevőkből áll.
És kénytelen volt elviselni Ralf Schumacher kritikáját, akinek túl lassú volt a fejlesztés, főleg, hogy más szériák, mint a WRC, a WEC, az Indycar és a Super GT sorozat már megtette ezt a lépést – és a klímaaktivisták többször tiltakoztak. De 2025-ben végre eljött az idő. „Meggyőződésem, hogy működni fog”,
és elárulja, hogy több potenciális szolgáltató is van. „Csak az a kérdés: ki tud nekünk 350 000 litert szállítani a szezonra? Olyan egyenletes minőségben, amellyel minden járműmotor megbirkózik” – magyarázza Voss. Ez a GT3-as versenyeken nem vehető biztosra, különösen a belsőégésű motorok különböző változatai miatt
Választás egy független laboratórium segítségével
„Különböző koncepcióink vannak, a hathengeres szívómotoroktól kezdve a boxereken át a tízhengeres vagy ikerturbós egységekig. És az üzemanyagnak, amit választani akarunk, mindenre képesnek kell lennie” – hangsúlyozza Voss.
Az ADAC a helyes választás érdekében Voss szerint egy specifikációs lapot állított össze. „Azonnal megkeresett minket öt-hat cég, akik azt mondták: mi ezt meg tudjuk csinálni” – mondja a motorsportfőnök. „Aztán fordítottunk a kockán, és egy független üzemanyag-laboratóriummal közösen elkészítettük az összes specifikációt, hogy mit kell tudnia az üzemanyagnak, és hogyan kell kinéznie, beleértve az összetevőket is. Illetve, hogy mi nem lehet benne. „
Azt a terméket választják ki, amelyik a legtöbb kritériumnak megfelel. Voss szerint biztosan van három-öt cég, amelyik képes erre. „És akik már bizonyítottak máshol, akár a WRC-ben, akár a WEC-ben” – teszi hozzá. Végül is az is döntő kritérium, hogy ki tudja szállítani a szükséges mennyiséget.”
Hamarosan a DTM kamionjai is szinte CO2-semlegesek lesznek?
De nem csak a versenyautók, hanem a szállítójárművek is CO2-semlegesek lesznek 2025-től. Az ADAC ugyanis arra szeretné ösztönözni a csapatokat, hogy a következő szezontól kezdve a HVO100 klímabarát üzemanyagot használják a teherautóikban
Ez olyan üzemanyag, amelyet hulladékanyagokból, például használt étolajból vagy zsírmaradványokból nyernek, ezért „forgácszsír-dízelként” is ismert. Ennek egyik lehetséges jelöltje a Mabanaft vállalat, amely a hamburgi székhelyű Marquard & Bahls holdingvállalat leányvállalata, amely az energia- és vegyipari ágazatban tevékenykedik.
A Mabanaft egy „megújuló dízel”-t kínál, amely a vállalat szerint több mint 90 százalékos üvegházhatású gázmegtakarítást eredményez. A vállalat 2023 nyara óta dolgozik együtt a Porsche Supercupban versenyző Lechner-csapattal – azzal a céllal, hogy a károsanyag-kibocsátást nullára csökkentsék. A maradék kibocsátást önkéntes kibocsátás-csökkentési tanúsítványok révén kompenzálják.
Mivel a DTM-csapatok számára a versenypályákhoz való utazási távolságok lényegesen rövidebbek, mint például a Forma-1-ben vagy a WEC-ben, a HVO-üzemanyag használata könnyebben megvalósítható lenne. Az egyik ösztönző lehet például egy jó árú ajánlat.
