A Vandervell 680-asát teljesen átdolgozza a Vanwall, 2025-ben turbóerővel akar visszatérni a WEC-be – szinte minden téren változtat a Le Mans-i hiperautón
A Vanwall a 2024-es szezonra való kényszerű kivonulása után a 2025-ös szezonban egy teljesen megújult hiperautóval kíván visszatérni az Endurance Világbajnokságból (WEC).
A Le Mans-i hiperautó, a Vanwall Vandervell 680 jelentős frissítésen esik át. Ennek központi eleme a Pipo motor beépítése, amely az elmúlt években a Glickenhaus Racing SCG 007-esében teljesített szolgálatot.
A 3,5 literes V8-as turbómotor a csapat által az elmúlt szezonban tapasztalt teljesítményproblémákat hivatott orvosolni. A Gibson 4,5 literes hengerűrtartalmú, V8-as nagy fordulatszámú koncepciójú szívómotorja nem tudta megbízhatóan elérni a kívánt teljesítménygörbét.
Kolles szerint akár 60 kilowatt, azaz jó 80 lóerő is hiányzott belőle. A Pipo motorját egykor egy hiperautó-szabályozáshoz építették, amelyben a motornak akár 870 lóerőt is le kellett adnia. Ezt később az LMH-LMDh konvergencia során lefelé korrigálták. A motor tehát túltervezve van az előírt 707 lóerős (520 kW) maximumhoz, és nem alultervezve, mint elődje.
A járműkoncepcióba történő ilyen jelentős beavatkozás természetesen messzemenő változtatásokat von maga után. A monocoque megmarad, így a Vanwall megspórolja az új törésteszteket. De a periférián szinte mindent megváltoztattak, ami változtatható.
Ez a légbeömlővel és a hűtőrendszerrel kezdődik, mivel egy intercoolert kell elhelyezni. A kipufogónak is más a kilépési szöge, mint a Gibson-egységnek. Ez a karosszérián különböző változtatásokat eredményez, amelyek viszont az aerodinamikát befolyásolják.
Ezen kívül a Vanwall optimalizálja magának a karosszéria aerodinamikáját is, hogy jobban kihasználja a megadott teljesítményablakot
Eredetileg Katarba tervezték a debütálást
Az új motorhoz új sebességváltó párosul, amely hat helyett hét előremeneti fokozatot tartalmaz. Mindez viszont az elektronika teljes átprogramozását és a hardverelemek újbóli beszerelését igényli. A Cosworth vezérlőegységet korszerűsítik.
A másik jelentős újítás a brake-by-wire rendszer bevezetése lesz, amely a fékezési zónákban nagyobb stabilitást hivatott biztosítani. Ezenkívül különböző specifikációjú féktárcsákat és fékbetéteket használnak majd. Ez, valamint a motor és a sebességváltó hűtésének módosítása a fékhűtés kiigazítását is eredményezi majd.
A mechanikát is átvizsgálják. Az új kormányrendszerhez új tengelykinematika társul. Ennek azonban kevesebb köze van a motorhoz, mint a 2023-as WEC-szezonban szerzett tapasztalatoknak.
2023 késő nyarán, a Le Mans-i és monzai motorkárosodás után született meg a döntés a motorcseréről, annak minden következményével együtt. A Vanwall eredetileg a 2024-es katari 1812 kilométeres versenyre akart felkészülni.
A 2024-es WEC törlése után azonban leállították az alkatrészek költségigényes expresszgyártását. a jelenleg építés alatt álló autó gördülése hamarosan megkezdődik, biztosít Colin Kolles.
A Vanwall 2023-ban csak egy járművet állított pályára. A Motorsport.com azonban úgy értesült, hogy a WEC 2025-re olyan szabályt akar bevezetni, amely szerint minden gyártónak két autót kell indítania. Kolles nagyon is támogatja ezt, és ő is hajlandó lenne két autót indítani.
A nehezebb feladat persze az lesz, hogy meggyőzzék a válogatóbizottságot, hogy újra fontolóra vegyék a csapatot. A WEC azt tervezi, hogy 2025-re 40-re emeli a rajtrácsok számát. Ha azonban életbe lépne a két autóra vonatkozó szabály, akkor az Aston Martinnak két hiperautót kellene indítania a korábban tervezett egy helyett
