Nagyobb uszony, nagyobb véglemezek, más gumik: A Toyota Le Mans-i hiperautója jelentős frissítéseken esett át a 2022-es WEC-re
A Toyota Gazoo Racing Europe közzétette az első hivatalos képeket a 2022-es GR010 Hybridről. Bár a Le Mans-i hiperautókat öt évre homologizálták, a Toyota rengeteget segített az úgynevezett fejlesztési vadkártyákon keresztül
Míg vizuálisan egy nagyobb uszony és nagyobb hátsó szárnyvéglemezek vonzzák a tekintetet, a legmesszebbmenő változás, ahogy azt előre jeleztük, a gumiabroncsok specifikációjának változása. Míg a 2021-es Toyota GR010 Hybrid 13 hüvelyk széles (330,2 milliméteres) abroncsokon futott, addig a méretek elöl és hátul már eltérőek.
Az első tengelyen 12,5 hüvelyk (317,5 milliméter), a hátsó tengelyen pedig 14 hüvelyk (355,6 milliméter) szélesebb, keskenyebb gumiabroncsokat használnak. A rendeletek mindkét lehetőségről rendelkeznek.
Valójában a különböző kerékméretekkel rendelkező opciót a hátsókerék-hajtású Le Mans-i hiperautóknak szánták, mint például a Glickenhaus 007 LMH. De sehol sincs leírva, hogy az összkerékhajtású autóknak a 13 colos megoldást kell használniuk.
A Toyota technikai igazgatója, Pascal Vasselon szerint a változtatás egy olyan intézkedés, amellyel „a hátsó gumik kezelésével kapcsolatos tavalyi kihívásokat próbáljuk kezelni. „
Motor az új üzemanyaghoz igazítva
A hátsó szárny uszonyának és véglemezeinek látható változtatásaira azért volt szükség, hogy ellensúlyozzák a nagyobb kerékjárati ívek hatását. Egyrészt a légáramlást a hátsó szárnyra kell irányítani, mint a régi konfigurációban, másrészt az LMH-szabályok által előírt teljesítményablakon belül kell maradni.
A világbajnok és Le Mans-győztes Kamui Kobayashi, aki 2022-től a „csapatelnök” szerepét is átveszi, meg van győződve: „Az autónknak sokkal egyenletesebbnek kell lennie, most, hogy a GR010-en néhány területen kiigazítottunk. „
A módosítások között szerepelnek a TotalEnergies új, 100 százalékban megújuló üzemanyaggal működő motorjának módosítása. Ez a borászat hulladékaiból származik.
Vasselon „fontos lépésről beszél a Toyota és a WEC CO2-semlegesség felé vezető úton”. Az európai téli teszteket követően a végső értékelésre a hétvégi hivatalos WEC-prológon kerül sor Sebringben.
A Le Mans-i hiperautók életciklusuk során csak nagyon korlátozott fejlesztéseket végezhetnek. Ehhez minden gyártónak öt fejlesztési joker áll rendelkezésére. Hogy a Toyota hány ilyen jokert használt fel a változtatásokhoz, azt a gyártó egyelőre nyitva hagyja.
