Toyota és az Alpine 300 km/órás tempónál csapott össze Monzában: miért hiszik a japánok, hogy ez nem változtatott volna az eredményen, és miért volt olyan erős az Alpine
Toyota vs Alpine, ez volt a csata a győzelemért a monzai WEC-futamon, miután a domináns Glickenhaus feladta a versenyt. És mindkét csapat egyenlő feltételek mellett küzdött. Újra és újra kerék a kerék elleni párbajok következtek – míg végül Kamui Kobayashi és Matthieu Vaxiviere 300 km/órás sebességgel egymás útjába kerültek a rajt-cél vonalon.
Az eredmény egy defekt a jobb hátsó részen és egy súlyosan sérült hátsó rész Kobayashi GR010 Hybridjén. A japán pilótának némi nehézséggel sikerült kordában tartania Toyotáját. A versenybírók később megállapították, hogy ő okozta az ütközést, és 90 másodperces stop-and-go büntetést kapott.
„Az én etapomban egy kicsit küszködtem a tempóval. Próbáltam megtartani a pozíciónkat, és azt a stratégiai döntést hoztuk, hogy a boxkiállásomkor nem cserélünk gumit. Így meg tudtuk tartani a pozíciónkat, de kezdtem veszíteni a tempóból” – számolt be a Toyota csapatfőnöke.
„Aztán érintkeztem az Alpine-nal, ami kárt okozott nekünk, vesztettem egy kört, majd megkaptam a büntetést.” A baleseti rivális Vaxiviere viszont megúszta büntetlenül. A jelenetben átvette a vezetést, és azt a célba érkezésig nem is adta át. Hogyan látta a francia az ütközést?
Alpine élvezi a monzai párbajokat
„Nagyon élveztem ezeket a csatákat. Ezt szeretnénk látni” – lelkendezett az Alpine vezetője. „Nagyszerű verseny és nagyszerű csata volt. Mindannyian ugyanolyan köridőket mentünk, nem ugyanúgy, de nagyon élveztem. Nagyon jó volt, hogy ezek a hiperautók együtt voltak. „
Aki nem igazán élvezte az Alpine elleni párharcokat, az Sebastien Buemi volt a 8-as Toyotával. „Egy olyan autó ellen versenyeztünk, amely nem arra készült, hogy a miénkkel versenyezzen. Gyorsak a kanyarokban, és nincs [gumibomlásuk], így négy etapot tudnak teljesíteni a gumikkal” – mondja a svájci.
„Az egyenesekben egy kicsit lassabbak voltak, de majdnem olyan gyorsak voltak, mint mi. Úgy érzem, ennek semmi értelme, de ez van.” Buemi megjegyzései jól illusztrálják, hogy az ACO WEC szabályalkotói számára mennyire nehéz a hiperautó osztály összes autóját a lehető legjobban besorolni.
Toyota megkérdőjelezi a BoP besorolást a hiperautó osztályban
A Le Mans-ban, amelyet Kobayashi szerint az Alpine nem nyerhetett meg, a nagy múltú LMP1-es még mindig 11,5 km/h-s hátrányban volt a végsebességben a Toyotával szemben. Monzában az Alpine 15 lóerővel többet futhatott a végleges Le Mans-i BoP-hoz képest, a Toyota nyolc lóerőt és egy kilogramm súlytöbbletet kapott. A végsebesség-csökkenés 2,7 km/h-ra csökkent.
Kapcsolat 300 km/órás sebességnél a @SignatechAlpine No.36 és a @TGR_WEC No.7 között. . oh dear….WEC 6HMonza pic.twitter.com/2rRo7GRzD8
– FIA World Endurance Championship (@FIAWEC) July 10, 2022
Még egy dolog, amit figyelembe kell venni: a Balance of Performance miatt az Alpine 119 kilogrammal kevesebbet futott, mint a Toyota. Ez egyértelműen érezhető a gumik romlásán, ahogy azt Buemi is említette. Így utólag a csapattárs Kobayashi biztos benne: „Mindent megtettünk, de ez ma nem volt elég”.
„Két autó a dobogón a legjobb, amit elérhettünk.” Mert még az Alpine-nal való ütközés nélkül sem gondolja Kobayashi, hogy „ez nem igazán változtatta volna meg a végső pozíciónkat. Ma nem voltunk elég jók.” A Toyotát is „nagyon meglepte” az Alpine sebessége, mondta Buemi. „Nagyon nehéz elolvasni.”
Az Alpine viszont mindent jól csinált. „Tökéletes munkát végeztünk a stratégiával és a boxkiállásokkal. Ez nagyon okos volt. Több mint elégedett vagyok ezzel a versennyel, és ez tényleg egy győzelem az egész csapatnak” – ujjongott Vaxiviere. A kékeknek ez volt a második győzelmük a szezonban Sebring után.
