Toto Wolffnak, a Mercedes motorsportfőnökének igaza van abban, hogy a Forma-1 ragaszkodik a 2026-os motorokkal kapcsolatos terveihez – De: a motoroknál fontos tényező a show
A V10-es motor egyelőre nem tér vissza a Forma-1-be. Ez derült ki a gyártók múlt hétvégi, bahreini csúcstalálkozóján. Ehelyett maradnak a már 2026-ra fejlesztett és jól előrehaladott motoroknál. Az FIA által javasolt V10-es motorok újbóli bevezetése nem kapott többségi támogatást.
Az érintettek többsége ezért pozitívan értékeli a találkozó kimenetelét: „Örömmel látom, hogy 2026-ra a tervek szerint kerül sor” – mondta az Aston Martin csapatfőnöke, Andy Cowell, aki korábban a Mercedes motorokért felelős vezetőjeként részt vett a motorok fejlesztésében.
Számára a változtatás amúgy is nagy kockázatot jelentett volna, a közelgő szabályok miatt pedig energia- és pénzpocsékolás lett volna. „Nagyszerű látni, hogy továbbra is hatékony motorral folytatjuk, az akkumulátorból származó elektromos energia nagy arányával” – mondja.
Cowell hangsúlyozza, hogy a 2026-ra vonatkozó szabályokat amúgy is a gyártókkal együttműködve dolgozták ki, és biztosították, hogy többek között az Audi és a Ford is belép a Forma-1-be.
„Jelenleg mindenki a fejlesztés kihívásokkal teli, nagy időnyomás alatt zajló szakaszában van, az alkatrészek meghibásodnak, a teljesítmény valószínűleg nem éri el a remélt utópisztikus célokat” – mondja.
„Ez most egy nehéz szakasz, de nem hiszem, hogy el kellene zárkózni előle. Tényleg el kell ismernünk azokat a változásokat, amelyek a 2026-os szabályokba kerültek.”
Wolff: A show is fontos tényező
A Mercedes motorsportfőnöke, Toto Wolff egyetért: „Szerintem egyelőre nyomjuk meg a szünet gombot, és várjuk meg, hogyan alakulnak a dolgok jövőre” – mondta az osztrák az esetleges új motorszabályokról.
„A motorok rendkívül összetettek. Az 50 százalékban villamosított Forma-1-es motorok óriási kihívást jelentenek – ugyanakkor, ha ez működik és beindul, akkor igazi úttörők vagyunk az autóiparban„ – hangsúlyozza, de nem zárja ki, hogy a Forma-1 egyszer más utat fog választani – de legkorábban csak a szabályozási ciklus végéig.”
„Ezután meg kell néznünk, hogy mi lehet a következő szabályozási ciklus – milyen motorokat tartunk relevánsnak a közúton, ez az első pont. A második pont: milyen motorok a legjobbak a kiállításra?” – mondja Wolff.
Egyébként ez utóbbi a döntő tényező, még akkor is, ha sokan azt gondolnák, hogy a gyártók számára a közúti relevancia a legfontosabb. „De a show ugyanolyan súlya van a döntéseinkben. Szóval nyitottak vagyunk arra, hogy mi jöhet„ – mondja.”
A jövőben még szigorúbb lesz a költségvetési korlát?
Az új szabályozás egyik nehézsége Cowell számára az, hogy először kell új erőforrást fejlesztenie költségvetési korlátok között. „Azt hiszem, mindenben, amit csinálunk, jó, ha kordában tartjuk a költségeket, vagy akár csökkentjük is azokat” – mondja, és úgy véli, hogy a jövőben még nagyobb figyelmet fordítanak majd erre a kérdésre
„Biztos vagyok benne, hogy amikor mindenki újra új szabályokról kezd beszélni – hogy ez 2031-ben lesz-e vagy hamarabb, ki tudja -, akkor lesznek olyan törekvések, hogy a költségvetési korlátot egy kicsit jobban megszorítsák, és csökkentsék a kínálati árakat” – mondja Cowell.
„De azt is fontosnak tartom, hogy továbbra is fenntartható üzemanyagokat használjunk egy hatékony motorban, és hogy az erőforrásban egészséges mértékű hibridizáció legyen.”
