Meghalt Tony Brooks, az 1950-es évek egyik legnagyobb autóversenyzője – Visszatekintünk a brit egyedülálló pályafutására
A Forma-1 gyászolja Tony Brooks halálát. Az egykori brit autóversenyző kedden, 90 éves korában hunyt el. Ő volt az utolsó élő Forma-1-es futamgyőztes az 1950-es évekből.
A Forma-1 elnök-vezérigazgatója, Stefano Domenicali így tisztelgett Brooks előtt: „A pilóták egy különleges csoportjába tartozott, akik úttörők voltak, és nagy kockázatot vállalva feszegették a határokat. Hiányozni fog nekünk, és gondolataink most a családjával vannak.”
Brooks 1952-ben kezdett klubversenyzéssel foglalkozni, és mindössze két évvel később, néhány lenyűgöző tesztelés után csatlakozott az Aston Martin sportkocsi-csapatához. Akkor vált ismertté, amikor 1955-ben megnyerte a Connaught számára a Syracuse Grand Prix-t, ami nem számított bele a bajnokságba, miközben még fogorvosnak tanult.
Ez volt az első futamgyőzelme kortárs Forma-1-es autóval, és 31 év óta az első nagydíjgyőzelem, amelyet brit pilóta brit autóval aratott.
A még mindig problémás BRM csapatnál eltöltött rövid idő után, amely egy Silverstone-i tüzes balesetet is magába foglalt, Brooks a Vanwallhoz költözött, és Stirling Moss-szal és Stuart Lewis-Evans-szal megalakította a brit Forma-1-es szupercsapatot.
Szomorúan hallottuk Tony Brooks halálhírét.
Brooks, az F1 utolsó túlélő futamgyőztese az 1950-es évekből, a sportág egyik legkorábbi úttörője volt.
Gondolataink a szeretteivel vannak pic.twitter.com/9hhY6MlmWZ
– Formula 1 (@F1) WMay 3, 2022
Az 1957-es Monacói Nagydíjon Juan Manuel Fangio Maseratija mögött elért második hely után Brooks Le Mans-ban balesetet szenvedett, miközben az Aston Martin versenyzője volt. Szerencséje volt, hogy túlélte, de még mindig szenvedett, amikor 1957-ben az Aintree-i Brit Nagydíjon indult a Vanwalljával.
Triumph a Nürburgringen 1958-ban
A hatodik helyen állt, amikor Moss autója bajba került. Brooksot lecserélték, és Moss vette át a kormányt. Egyik leghíresebb győzelmét aratta, amikor először nyert brit autó világbajnoki futamot.
Moss volt a Vanwall (és az Aston) egyértelmű elsőszámú versenyzője, és elsőbbséget élvezett a technikai felszerelések terén, ami azt jelentette, hogy Brooks ritkán tudott javítani a saját autóján egy versenyhétvége alatt. De a csapatjátékot remekül játszotta, és gyakran csillogott, amikor Moss bajba került.
Ez 1958-ban is megmutatkozott, amikor Brooks három versenyt nyert – Spában, a Nürburgringen és Monzában. Brooks a Német Nagydíjon aratott győzelmét tartotta a legjobbjának, amelyben megelőzte Mike Hawthorn és Peter Collins Ferrariját, aki aztán sajnos meghalt az üldözés közben.
Moss négyszer nyert, Vanwall pedig 1958-ban szerezte meg az első konstruktőri címet. A pilóták bajnokságában Moss egy ponttal kapott ki Hawthorntól. A dolgok talán másképp alakultak volna, ha Brooks nem szenved motorhibát, amikor abban a helyzetben volt, hogy megakadályozza a Hawthornt a döntőbe jutástól a nagyon szükséges második hely megszerzésében.
1959-ben Brooks a Ferrarihoz igazolt, és ő volt a csapat vitathatatlan vezetője egy olyan csapatban, amelyben Phil Hill és Dan Gurney is helyet kapott. Két győzelemmel Jack Brabham (Cooper művek) és Moss (Rob Walker Cooper) ellen küzdött a bajnoki címért.
A Belga Nagydíj törlése és egy kuplunghiba a rajtnál Olaszországban fontos bajnoki pontoktól fosztotta meg Brooksot. Mindkét futamra jól jöttek volna az erős első motoros Ferrarik. Így a Sebringben megrendezett döntő futamra már csak esélytelenül indult a címvédésre.
Sok siker a Formula-1-től távol
A csapattársával, Wolfgang von Tripsszel való ütközés és az azt követő boxkiállás – Brooks nem akart felesleges kockázatot vállalni – azt jelentette, hogy legjobb esetben is csak a harmadik helyen tudott végezni. Ez azt jelentette, hogy Brabham mögött a második helyen végzett.
Ezt követően a sikert nehéz volt felülmúlni. Brooks ráadásul nem rajongott a hátsó motoros gépekre való átállásért. 1960-ban a Yeoman Credit Cooper csapatával gyűjtött pontokat. A következő évben a BRM-mel az USA-ban a dobogón végzett utolsó világbajnoki indulásán, mielőtt visszavonult a sporttól.
A Forma-1-en kívül Brooks az egyik vezető endurance versenyző volt. 1957-ben Aston Martin DBR1-gyel megnyerte a spái sportkocsik nagydíját és a nürburgringi 1000 kilométeres versenyt is, utóbbin Noel Cunningham-Reiddel.
1958-ban Moss mellett megnyerte a Tourist Trophy-t Goodwoodban, mielőtt átment a Ferrarihoz, amellyel a sportautós sikerek nem voltak elérhetőek.
Brooks finom megérzései és ítélőképessége különösen lenyűgözővé tette őt az igazán igényes pályákon. És vitathatatlanul jobb versenyző volt, mint az első brit világbajnok Hawthorn. Hat világbajnoki győzelmét és 10 dobogós helyezését mindössze 38 indulás során szerezte.
A csendes és szerény Brooks az egyik legjobb versenyző volt, aki soha nem lett világbajnok. Az 50-es évek utolsó nagydíjgyőztesének halálával egy korszak véget ért.
