Az ADAC már megegyezett a gyártókkal a teljes DTM-tesztelési tilalomról: a költségek miatt szenvedő csapatok tették keresztbe a tervet
Február végén az ADAC véglegesítette a 2024-es DTM-szezonra vonatkozó tesztkorlátozást, amely a csapatoknak – a versenyzők számától függően – továbbra is öt-tizenöt tesztnapot engedélyez. De miért nem vezettek be teljes tesztelési tilalmat, mint más szériákban, a költségek csökkentése érdekében?
Mert – a hírek szerint – a DTM-ben képviselt gyártók már az év elején megegyeztek az ADAC-cal a DTM pályáin április 1-jétől teljes tesztelési tilalomról. A csütörtöki tesztek lettek volna engedélyezettek – és így az egyetlen tesztelési lehetőség az adott versenyhétvégék előtt.
Miért borult fel a szabályozás? A csapatok úgy érezték, hogy figyelmen kívül hagyják őket, és követelték, hogy maguk is részt vehessenek az ADAC-cal folytatott tárgyalásokon, ami a kérdés újranyitásához vezetett
Hogyan hiúsították meg a csapatok a tiltási terveket
A csapatvezetők februári találkozóján az ADAC-kal ellenálltak a teljes tesztelési tilalomnak. Néhány csapat azzal érvelt, hogy már számos privát tesztvezetést lefoglaltak, és a tiltás költségekkel járna. Ezt az érvet egyesek ürügynek tekintik. Különösen azért, mert ez feltehetően azokat a csapatokat érintette volna, amelyek amúgy is sokat tesztelnek és jobb pénzügyi forrásokkal rendelkeznek.
A csapatok között olyan hangok is elhangzottak, amelyek szerint ha április 1-jétől már márciusban betiltották volna a tesztelést, akkor annyi pénzt költöttek volna a dél-európai privát tesztelésre, hogy a költségek robbanásszerűen megugrottak volna.
Ezzel kapcsolatban is vannak kételyek, hiszen az eredetileg tervezett tiltás amúgy is csak a DTM pályákat érintette volna. Portimaóban, Barcelonában vagy Valenciában a szezon során bármikor lehetett volna tesztelni a szabályozás értelmében.
Kompromisszum, aminek nem mindenki örül
Mindezek ellenére az ADAC újragondolta a gyártókkal megbeszélt módot, és talált egy új szabályozást, amely március 1-jétől érvényes, és minden versenypályára kiterjesztették.
Azonban legfeljebb öt különböző pályán – és versenyzőnként öt tesztnapon – lehetett tesztelni. Egy kompromisszum, amivel különösen a csapatok kevésbé elégedettek, hiszen amúgy sem lett volna anyagi forrásuk a kiterjedt tesztelésre. Különösen, hogy az eredetileg tervezett kötelező érvényű szabályt, miszerint egy járművön naponta csak három szett gumiabroncs használható, felpuhították, és most már csak ajánlásként szerepel.
Az ADAC és az illetékes bizottság azonban úgy látja, hogy ez a megoldás az első lépés a DTM-ben elharapózó privát tesztvezetések ellen. Azzal, hogy minden vezetési tevékenységet nyilvánosságra hoznak, ami mostantól minden csapat számára kötelező, remélik, hogy most már olyan adatok is összegyűlnek, amelyek alapján a 2024-es szezon végétől hatékonyabb szabályozást vezethetnek be
