A tesztkorlátozások idején a csapatok körében neheztelnek a hivatalos DTM-teszt miatt: Miről szól a kritika és hogyan reagál az ADAC
A hockenheimi hivatalos DTM-teszt nemtetszést váltott ki a paddockban: Bár az újonnan bevezetett tesztkorlátozás célja valójában a költségmegtakarítás, egyes csapatok képviselői értelmetlennek látták a két kötelező hockenheimi napot, hiszen a Balance of Performance miatt aligha fedte fel valaki a kártyákat, a hockenheimi fináléra pedig csak októberben kerül sor.
„Ez egy teljes szarság” -nak egy magát megnevezni nem kívánó csapatvezető. „Üzemanyagot és gumikat égetünk a semmiért, egyáltalán nem tanulunk semmit. Senki sem mutatja meg itt, hogy mire képes. Miért tennénk mi?”
Véleménye szerint az ADAC-nak ösztönzőt kellene teremtenie a csapatok számára, hogy kiengedjék a macskát a zsákból. „Daytonában például a rajtrácsot a hivatalos teszten határozzák meg. És ha valami forog kockán, akkor hirtelen már nem lehet behúzott kézifékkel autózni.”
„A teszt szuper fontos számunkra „
De tényleg értelmetlen pénzkidobás a hivatalos teszt? Ez attól is függ, hogy melyik csapattal beszélsz. „A tapasztalt csapatoknak, akik már több száz kört megtettek itt, nem sok haszna van, de nekünk szuper fontos – minden kilométer segít nekünk” – mondja Rainer Dörr csapattulajdonos, akinek McLaren csapata idén indul a DTM-ben.
A második McLaren 720S GT3 Evo-t csak a múlt héten szállították le, és a csapat alig több mint hat órás tesztelés során minden lehetséges beállítást kipróbált, hogy tapasztalatot szerezzen az új autókkal. Ráadásul az újonc Ben Dörrnek, akinek alig van GT3-as tapasztalata, minden körre szüksége van
Abt ügyvezető igazgató: „A teszt fontos a sajtó számára „
Az Audi R8 LMS GT3 Evo II-t kívül-belül ismerő Abt csapat ezzel szemben egyáltalán nem használta ki a szerda esti tesztelés utolsó óráját, és korán összecsomagolt. „Volt egy programunk, végigcsináljuk” – mondta Thomas Biermaier, az Abt ügyvezető igazgatója, aki nem volt a helyszínen. „Nincs értelme kilométereket pazarolni.”
Szerinte a tesztnek van jelentősége? „Alapvetően pozitív dolognak látom, hogy az összes csapat összejön nem sokkal a szezon előtt. Minden csapat és versenyző ott van, mindenki megmutatja az overallját és a feliratát” – magyarázza. „Ez fontos a sajtó számára, hogy mindenki elkészíthesse a szükséges képeket.”
Biermaier a pontokon: „Akkor rögtön versenyezhetek „
Ezért Hockenheim, mint helyszín „rendben van, mert ha ilyesmit csinálsz Misanóban, senkit sem érdekel” – mondja Biermaier, aki jelenleg Olaszországban van a Formula E-vel. „De ha a teljesítményről van szó, minden évben ugyanazt a vitát folytatjuk a teszt előtt és után: nem igazán segít.”
Mit szólna a teszt felértékeléséhez sportszakmai szempontból? „Talán lehetne néhány pontot adni, de nem tudom” – kételkedik Biermaier. „Akkor akár egy versenyen is részt vehetnék. Ez egy bemelegítés, egyfajta shakedown – és a köridőket nem lehet feltenni az arany skálára.”
Miért akar az ADAC ragaszkodni a hivatalos teszt formátumához
Az ADAC mindeközben kritizálja a mesterséges intézkedéseket, amelyekkel a kiforrott GT3-as autók és a kategorizálás ellenére gyors időkre akarják kényszeríteni a csapatokat. „A túlszabályozás ellenzője vagyok”
„Itt nyugodtan teszteljenek. Két új csapat van velünk, akik még nem is ismerik az egész környezetet. Rossz megközelítés lenne, ha már most maximális teljesítményt követelnénk tőlük.”
Ehelyett „hagyni kellene, ahogy van” – hangsúlyozza Voss, aki a hivatalos előszezoni tesztet az első „nyilvános szereplésnek” tekinti.
Ettől eltekintve más sportágakban sem mindig a legjobb teljesítményt nyújtják az edzéseken, hangsúlyozza. „Amikor az FC Bayern a Säbenerstrassén edz, nem kaszabolják magukat úgy, mint a meccseken” – vigyorog Voss – és a futballhoz hasonlítja a dolgot.
