Az Abt-csapat bemelegítő kör nélkül boldogul a DTM kvalifikációján: Martin Tomczyk sportigazgató szerint ez hogyan lehetséges, és milyen szerepet játszik a pilóta
A Pirelli felmelegítetlen gumiabroncsainak felmelegítése a kvalifikáción idén ismét a DTM-ben billenti a mérleg nyelvét. Egy csapat pedig a konkurencia fejét is megforgatja. „Hogy csinálja ezt az Abt?” – teszi fel a kérdést egy másik DTM-versenycsapat egyik tagja.
Míg szinte minden pilóta tesz egy bemelegítő kört a kvalifikáció elején, majd visszatér a boxba, hogy a fűtött fékeken keresztül belülről felmelegítse a gumikat, mielőtt komolyra fordulna a dolog, a kempteni Audi csapat az úgynevezett „heat soak” nélkül is boldogul. Hogy mi áll a háttérben?
„Azért hajtunk ki egyenesen, mert a tél folyamán tanultunk, és rájöttünk, hogy ez a jobb megoldás.”
„Vannak olyan útvonalak, ahol ez nem biztos, hogy így van „
Hozzáteszi azonban, hogy vannak olyan útvonalak is, ahol nem ezt a megközelítést alkalmazzák. „Ez az a munka, amit a télen végeztünk: kiderítettük, hogy hol van értelme és van értelme számunkra” – mondja a korábbi bajnok. „Vannak olyan pályák, ahol ez nem biztos, hogy így van. Tudjuk, hogy ez mikor vonatkozik ránk és a versenyzőinkre. Ezért vagyunk felkészülve.”
A norisringi kvalifikáció rossz példa erre, mert az atipikus pályán minden csapat szokatlan stratégiára épít. De még ezt megelőzően is, az Abt az idei szezonban eddig következetesen eltekintett az úgynevezett out-inlaptól, hogy a rendszert felmelegítse – míg más csapatok a boxba való visszatérés után percekig még speciális eszközökkel is küzdenek azért, hogy egyetlen foknyi hőmérséklet se szökjön ki.
Milyen szerepet játszik a pilóta?
De mi a titka Abtnak? És hogyan bánik Kelvin van der Linde és Ricardo Feller a boxból való kilépés után a nehezen felmelegedő gumikkal.
„A pilóta is megadja a magáét, hogy hogyan tud jobb ritmusba kerülni, mi fekszik neki jobban” – nem tagadja Tomczyk. „Ez sok tényező kombinációja. És vettük a fáradságot a télen, hogy ezt igazán aprólékosan kidolgozzuk.”
További tényezők, amelyek Tomczyk szerint fontos szerepet játszanak, a hőmérséklet, az aszfalt és a pálya jellemzői. „Ezeket kell elemezni, hogy lássuk, mi a legjobb az adott járműkoncepciók számára” – mondja az Abt sportigazgatója.
Különböző stratégiák a BMW-nél és az AMG-nél
A Mercedes-AMG és a BMW csapatai különösen nehezen tudják időben felmelegíteni a gumikat az orrmotoros autóikkal, amíg a legjobb köridőket teszik lehetővé a gumik. Érdekesség: A háromágú csillaggal ellátott márkával ellentétben a Schubert-csapat a BMW-vel is többször nélkülözi a „hőgutát”, de senki sem volt eddig olyan következetes, mint az Abt.
Úgy tűnik, a stratégia eddig kifizetődőnek bizonyult a mezőny egyetlen Audi csapata számára: Van der Linde és Feller a bajnokság felénél a második és a hetedik helyen áll, a duó a futamok több mint felénél az első 5 helyről indul. van der Linde szerezte az Abt eddigi egyetlen pole-ját a Lausitzringen
