Gigi Dall’Igna, a Ducati versenyigazgatója arra számít, hogy a japán márkák felzárkóznak az engedményekhez – kevés mozgásteret lát a Ducati számára
A 2024-es MotoGP-szezon kezdetén a Yamaha és a Honda még lemaradásban volt, de ez idővel megváltozhat. Az új koncessziós szabályokkal mindkét márkának jelentős mozgástere van a további fejlesztések terén, míg az európai márkáknak kevesebb lehetőségük van. Különösen a Ducatinak kellett a legtöbb megszorítást elviselnie
„Arra számítok, hogy sokkal többet fognak fejlődni a szezon során, mint mi” – mondta a Ducati vezérigazgatója, Gigi Dall’Igna az olasz Sky-nak. „Ezért is olyan fontos, hogy jó lábbal induljunk.”
Tavaly ősszel a Ducati is beleegyezett az új koncessziós szabályokba, de vonakodva. Dall’Igna egyrészt elismeri, hogy a két japán márka rövidebb idő alatt felzárkózhat technikailag.
„Ez mindenképpen fontos a bajnokság szempontjából” – mondja az olasz, aki a kiegyensúlyozott mezőny mellett van, másrészt viszont technikai szempontból „egy kicsit igazságtalan”: „Azt hiszem, ez az egyetlen bajnokság a motorsportban, ahol ez előfordul”.
„A Forma-1-ben a Mercedes dominált, most pedig a Red Bull. Ott senki sem álmodik arról, hogy ilyen rendszert vezessenek be. A show-nak jót tesz, de sportszakmai szempontból igazságtalan” – Dall’Igna egyértelmű véleményt fogalmazott meg.
A Forma-1-et illetően azonban nincs teljesen igaza. Az aerodinamika és a CFD területén van egy hátrányos rendszer. Minél sikeresebb egy csapat, annál kevesebbet fejleszthet. Ennek az a célja, hogy a gyengébb Forma-1-es csapatok felzárkózzanak.
A MotoGP új keretfeltételei miatt Dall’Igna számára fontos volt, hogy a Desmosedici GP24-gyel lerakja az alapokat a következő két évre. „2023-hoz képest 2024 egy elég nagy lépés” – hangsúlyozta az olasz.
„Nem hiszem, hogy mostantól 2026-ig lesznek nagyobb forradalmak. Utána jönnek az új szabályok. Fontos alapokat fektettünk le. A többiek keményebben próbálkoznak, mint korábban, és a szabályok ezt lehetővé teszik számukra.”
„Ébernek kell lennünk, és próbálnunk kell javulást találni. Úgy gondolom, hogy 2027-ig inkább evolúció, mint forradalom lesz a Ducatinál a mi oldalunkon.” Ezért nem számít radikális új fejlesztésekre.
Mivel a gyártók a világbajnoki pontok elosztása alapján vannak csoportokra osztva, a koncessziókban is lehetnek változások. Amennyiben a Honda és a Yamaha versenyképessé válna, a csoportbeosztás is változik, és ezzel együtt a fejlesztési lehetőségek is. Szezononként két elszámolásra kerül sor. Egyszer a nyári szünet után, egyszer pedig a szezonzáró után.
