Nick Catsburg késői boxkiállása rádiós probléma miatt történt – Pedig a kapcsolat előtte és utána is tökéletesen működött!
Egy dolog volt biztos ezen a versenyen: Jesse Krohn vasárnap az ADAC GT Masters rövid etapját a Lausitzring-en egy csukott ajtóval vezette. Nick Catsburg korábban teljes frusztrációval csapott a zárba a sofőrcsere során.
Mindenki számára egyértelmű volt, hogy a BMW csapat abban a pillanatban elvesztette a versenyt. Mert a boxkiállás 49 másodpercet késett. 49 másodperc, amelyet egy stop&go büntetéssel kellett volna kiszolgálni. Schubert egyáltalán nem ezt tette, hanem egyenesen feladta a versenyt. Jesse Krohn és Nick Catsburg villámgyorsan elhagyta a pályát.
A lehető legrosszabb pillanatban egy rádiós probléma vetett véget a versenynek, amely addig olyan jól alakult a BMW M4 GT3 20 számára. A BoP csalódottsága egy pillanatra feledésbe merült, amikor Catsburg a kvalifikáción elkövetett stratégiai puccsát követően az élre állt. Ehelyett most inkább a frusztráció van a legtisztább formában.
Marcel Schmidt, a csapat menedzsere nem tudja elhinni. „Minden nagyszerűen működött előtte és utána is. De pont akkor történt a probléma, amikor Nickyt be akartam hozni a boxba. Abban az egy körben – valamilyen okból kifolyólag – nem volt kommunikáció.”
Catsburg a közösségi médiában hozzáteszi: „Egy bölcs ember egyszer azt mondta: „Ha a NASA tud beszélni az átkozott Holddal, hogyhogy mi nem tudunk beszélni a pálya másik végével?””
„.
Miért kizárt a gödörfal mint B-terv
A kommunikációs probléma teljesen váratlanul érte a csapatot – folytatja Schmidt: „Az előző körben még a guminyomásról és a beállítások megváltoztatásáról beszéltünk. Minden működött. Elemeznünk kell, hogy honnan származik ez. Még soha nem volt ilyen problémánk.”
A B-tervhez is késő volt: „Túl késő volt, hogy kint tartsunk egy gödröt, mert akkorra már bezárták az ablakot”. De nem kellene-e rendelkeznie egy tartalék táblával, mint B terv, csak a biztonság kedvéért?
Schmidt válasza: „Ha kint tartom a boxutcai táblát, és azt mutatom, hogy ‘még három kör’, ‘még két kör’, ‘még egy kör’, akkor minden versenyzőnek megmutatom, hogy milyen stratégiát vezetünk. Nem is ez a lényeg. „
„Utólag persze azt lehet mondani, hogy ha a [boxkiállási ablak végéig] vezetsz, akkor megteheted. De végül már túl késő volt.”
Mies: Valószínűleg nem ment volna át
Az addig a Schubert Motorsport számára a verseny úgy ment, mint a karikacsapás. Bár Catsburgnak az első körökben ki kellett védenie néhány támadást Sven Müller részéről a 22-es Allied Porschéval (Müller/Sturm). De rövid idő múlva kiszabadította magát. A Porsche valószínűleg nem jelentett volna veszélyt a második részben, mivel Joel Sturm több csatában is részt vett a leépülő gumikkal.
„Az előzés nehéz, a BMW pedig gyors az egyenesekben. Az első szektorban ezért egy kicsit fürgébbek vagyunk.”
„Ezért olyan nehéz az előzés, mert nem tudok előnyt kovácsolni a kanyarokban, amikor egy autó van előttem, és nem tudom úgy elhelyezni magam, ahogyan szeretném. Az egyenesekben pedig a BMW egyszerűen olyan gyors. Ezért lehúzódhattam volna, de előzni biztosan nem.”
Schmidt is biztos benne: „Szerintem mindenképpen ott lehettünk volna a dobogón. Látszott, hogy a mögöttünk lévő Porsche már egy kicsit lassabb volt, és feltartotta az Audit, ami a mi lapjainkra játszott.”
„Úgy gondolom, hogy a Porsche nélkül a közbeeső Audi nagy nyomás alá helyezett volna minket. Ezért maradtunk kint, ameddig csak tudtunk, hogy a megállás után is megőrizzük a különbséget.” Pontosan ez az, ami végül Schubert halálra ítélte.