DTM Clemens Schmid versenyző a baleseti fesztivál után: Miért kellene a versenyigazgatóságnak megfontolnia, hogy új munka után nézzen, és miért támadja Schumachert
Rene Rast dühöngése után a vasárnapi nürburgringi futam után a Grasser Lamborghini pilótája, Clemens Schmid még tovább megy, és keményen bírálja a DTM versenyigazgatóságát és David Schumachert. „Az a véleményem, hogy az a politika, hogy alig osztunk büntetéseket, egyszerűen nem működik.”
„A vezetési színvonal egy profi versenysorozathoz képest nem megfelelő.” Schmid úgy véli, hogy a versenyigazgató Scot Elkinsnek, aki köztudottan keményen hajt, felelősséget kell vállalnia ezért: „A versenyigazgatóknak Spa-ig el kellene gondolkodniuk, talán másik állás után kellene nézniük – vagy végre elvégezniük a munkájukat”.
De mi az oka Schmid kemény szavainak? A 32 éves versenyzőnek az a benyomása, hogy a DTM-ben a túlságosan kemény hozzáállás mellett nem minden pilótával szemben alkalmazzák ugyanazt az intézkedést. Véleménye szerint, míg a mezőny elején lévő versenyzőkre nagyon figyelnek, addig a középmezőnyben még a durva sportszerűtlen viselkedést sem büntetik.
Túl sok engedékenység Schumacherrel szemben? „Minden alkalommal benne van „
A tiroli ugyanakkor David Schumacherre is rálő. „Az embernek az az érzése, hogy bizonyos neveket soha nem büntetnek meg” – ásít bele Schmid. „Schumacher minden versenyen randalírozik – és ez mindig büntetlenül marad.”
Szombaton, mondja, Ralf Schumacher fia lelőtte a Rosberg Audi pilótáját, Dev Gore-t, és megúszta. Vasárnap ugyanezt tette Rasttal is, mondta. „És akkor ez megint csak öt másodperc” – csodálkozik Schmid. „Teljesen értelmetlenül tisztáz valakit, aki a bajnokságért versenyez. Mindig ott van – és soha nincs semmi!”
Schmid követeli, hogy Elkins versenyigazgató végre lépjen fel Schumacher ellen. „Normális esetben azt kell mondani: most gyere és gondolkodj egyszer. De ez nem történik meg” – mondta Schmid. Egyébként lehetőséget adtunk Elkinsnek és Schumachernek, hogy Schmid vádjait kommentálják. Azonban mindketten tartózkodtak ettől.
Schmid összehasonlítja az incidenseket: „Aránytalan „
De nem csak a túlzott keménység a középpályán az egyetlen oka Schmid elégedetlenségének. Hiányolja a büntetés következetességét is, amit egy példával magyaráz: Grasser csapattársa, Mirko Bortolotti „a szombati futamon felborította az élen álló AF Corse Ferrari pilótáját, Felipe Fragát – és ez öt helyet ront a rajtrácson” – mondja Schmid.
Vasárnap azonban Fraga „teljesen lesöpörte őt és a Schubert-BMW pilótáját, Philipp Enget, totálkár – és akkor ez egy öt másodperces büntetés. Ez aránytalan.”
Schmidnek az a benyomása, hogy a középpályán történt incidenseknek nincsenek meg a megfelelő következményei. „Ha a tévéképen látod, vagy az első három helyezettről van szó, akkor nagy büntetés jár, de a többieknél másfelé néznek, vagy nem veszik észre” – mondja. „Talán azért is, mert ez jót tesz a műsornak.”
„A versenyzők olyanok, mint a kisgyerekek „
A jövőben, mondta, a büntetéseknek „következetesnek” kell lenniük, „akár az első, akár az utolsó a bajnokságban. Mindenkire ugyanazoknak a szabályoknak kell vonatkozniuk. Nem szabad csak akkor büntetni, ha a harcról van szó a legelején. Hátul pedig azt mondod, hogy nem láttad, vagy nem tudod megbüntetni.” Ha a DTM profi versenysorozat akar lenni, „akkor a versenyirányításnak is annak kell lennie” – követeli Schmid.
Mert ha Elkins nem mutat egyértelmű fölényt, a helyzet a középpályán eszkalálódni fog, attól tart. „Az a véleményem, hogy az autóversenyzők olyanok, mint a kisgyerekek” – mondja. „Ha így elengeded őket a pórázról, és soha nem lesz semmilyen következménye, akkor soha nem lesz jobb. Ezután még inkább mészárlássá válik.”
Az SRO-t kell-e példának venni?
Ezek megelőzése érdekében nemcsak szigorúbb büntetésekre van szükség, mondta Schmid. Hatékonyabbnak kell lenniük. „Ha az autó nem ér célba, akkor a következő futamra büntetést kell kiszabni, mert más autók totálkárosak a pálya mellett” – követeli Schmid – és ezzel Rasthoz hasonló hangot üt meg.
Az SRO főnöke, Stephane Ratel GT3-as versenysorozatát, a GT-World-Challenge Europe-ot említi lehetséges példaképként. „Szerintem az SRO-rendszer elég jó: ha az a személy, akit tisztáztak, nem tudja folytatni, akkor van egy stop-and-go büntetés. Ha tovább tud menni, és sokat veszít, akkor áthajtásos büntetés jár. Mert akkor a kísértetjárás rögtön abbamarad. Ezek olyan felesleges akciók. „
A DTM legalábbis ebből a szempontból reagált a múlt hétvégén: A Schmid által kritizált David Schumacher öt másodperces büntetését a Winward pilóta kiesése után öt rajthelyes lefokozásra váltották a közelgő Spa-Francorchamps-i futamra.
Egyébként ugyanez a sors jutott a GruppeM Mercedes pilótájának, Maro Engelnek is, aki megpördült az AF Corse Ferrari pilótája, Nick Cassidy előtt, és később kiesett.