George Russell elmagyarázza, szerinte miért nem kellene az FIA-nak tovább beavatkoznia a katari hétvégén – a brit megvédi a sprintben való gumiválasztását
A Pirelli és az FIA jelenleg azt fontolgatja, hogy korlátozza a gumik használatát a vasárnapi Katari Nagydíjon. Miután pénteken kisebb gumisérüléseket fedeztek fel, a 12-es és 13-as kanyarokban már módosították a pályakorlátokat.
További intézkedések következhetnek vasárnapra. A Pirelli a szombati sprint után újra megvizsgálja a gumikat, és ha nem elégedettek az eredményekkel, akkor három kötelező boxkiállást írhatnak elő a vasárnapi futamra.
Ezen kívül egy szett gumiabroncsot akkor maximum 20 körig lehetne használni. George Russell, a Mercedes pilótája szerint ez túlzás. Ő „egy kicsit szkeptikus volt”, de az új pályakorlátok „jók”, tisztázza egyrészt.
Ugyanakkor azonban hangsúlyozza: „Nem hiszem, hogy közbe kell avatkozniuk, hogy előírják a három megállás kötelezővé tételét. Szerintem meg kellene adniuk nekünk az adatokat [a Pirellitől] […], és mindannyiunknak elég okosnak kellene lennünk ahhoz, hogy ezek alapján döntsünk.”
Russell: A csapatoknak hagyni kellene, hogy maguk döntsenek
JMindent Russell a csapatokra bízná a felelősséget. Kifejtette: „Még azzal a tíz körrel is, amit [versenytempóban] megtettünk, látni kellene, hogy milyen a kopás, és hogyan alakult volna, ha [teljes] 19 körös verseny lett volna”.
Ez azért van, mert a szombati 19 körös sprintversenyen összesen három biztonsági autós periódus volt, ami felveti a kérdést, hogy a Pirelli egyáltalán tudott-e elég adatot gyűjteni az elemzéshez. Russell azonban úgy véli, hogy a megtett körökből következtetni lehet arra, „hogy ez milyen hatással lesz a holnapi napra”.
Alapvetően „egy sprint hétvégéhez hozzátartozik”, hogy a csapatok egyetlen edzésen nem tudnak sok adatot gyűjteni. Kifejtette: „Amikor egy olyan pályán gyakorolunk, mint Barcelona, tudjuk, hogy a versenyen, miután minden információt begyűjtöttünk, két-három megállást kell majd végrehajtanunk”.
„Ha megpróbáljuk egy megállással megcsinálni, az egyszerűen nem fog működni. És ezen a hétvégén egyszerűen nem volt semmilyen adatunk. Ha meg lett volna a három [edzés], megtanulhattuk volna, hogy a gumik kopnak, és két vagy három megállást kell végrehajtani” – véli.”
Russell kívánságai: jobb kommunikáció, és ne legyenek pályakorlátok
Ezért gondolja úgy, hogy az FIA további beavatkozása szükségtelen. Ehelyett inkább a versenyzőkkel való kommunikáción kellene dolgozni. Russell ugyanis a gumik körüli egész helyzetről „egy másik versenyző WhatsAppon küldött üzenetéből értesült”.
„Nem emlékszem, hogy ki volt az. A csoportos chatünkben volt, ami persze nem ideális” – mutat rá, majd kifejtette: „Szerintem Nikolas Tombazis és Steve Nielsen tudja és felismeri, hogy az FIA és a versenyzők közötti kommunikáció nem elég erős”.
„És jobb együttműködésre van szükség, mert sok ilyen dolognak közvetlen hatása van ránk. És a pilótafülkéből első kézből származó véleményünket is elmondhatjuk, ami segíthet néhány ilyen döntés meghozatalában” – mondta Russell.”
„Azt hiszem, ez jó példa volt számukra arra, hogy javítanunk kell ezen a kommunikációs folyamaton” – mutat rá Russell. A másik kérdés, amin még dolgozni kell, szerinte a pályakorlátok. A Mercedes versenyzője legszívesebben teljesen eltörölné őket.
„Ez nagyon egyszerű: olyan pályákat építeni, amelyek nem engedik meg [a versenyzőknek], hogy túllépjék a pályakorlátokat. Nekünk nincs ilyen problémánk Suzukában” – vonja meg a vállát. Silverstone-ban például szinte semmi nehézség nincs ezzel kapcsolatban.
Csak „egy maroknyi pálya” van, ahol a pályakorlátok egyáltalán problémát jelentenek. „Szóval ez elég egyértelmű. Egyszerűen csak jobb pályát kell építeniük” – véli Russell, aki a szombati katari sprintversenyen a negyedik helyen végzett, miután egy szakaszon potenciálisan vezethette a versenyt.
Miért voltak „nem hülyeség” a lágy gumik a sprintben
Russell a negyedik helyről indult a rajtrácson, és – ellentétben az előtte lévő top 3-mal, akik a közepes gumikon voltak – a lágy gumikat választotta. „Nem azzal a mentalitással mentünk bele, hogy ez kockázat vagy szerencsejáték lesz” – tisztázza a gumiválasztással kapcsolatban.
„Nem használtuk a gumit az edzésen, úgy gondoltuk, hogy hasonló a közepeshez. És úgy gondoltuk, hogy a holnapi nap előtt össze kell gyűjtenünk az adatokat [a lágyról]. Ha a közepes gumival indultunk volna, szerintem ugyanott végeztünk volna” – véli.
Russell tehát a lágy gumikon valóban feljött a P4-ről a P2-re már a rajtnál, sőt, nem sokkal később átvette a vezetést. De mivel a lágyak túl gyorsan lebomlottak, a verseny végére visszaesett a P4-re Oscar Piastri, Max Verstappen és Lando Norris mögé.
Russell tisztázza, hogy nem a lágyon indult, hogy megspóroljon egy szett Mediumot a versenyre. „Tényleg úgy gondoltuk, hogy a lágy gumiabroncs lesz az életképes versenyabroncs” – mutat rá, és elmagyarázza, hogy ugyanez a keverék (C3) jól működött Silverstone-ban.
„De ez a pálya az új aszfalttal egyértelműen egy kicsit más” – jegyezte meg most, és azt is kifejtette: „Nem hiszem, hogy volt még olyan sprintversenyünk, ahol a gumiabroncsok így degradálódtak volna”.
„A korábbi tíz-tizenkét sprintfutamról szerzett összes információnk alapján még soha nem volt ilyen versenyünk, szóval nem volt hülyeség a döntés. Nem szerencsejáték volt, hanem a megfelelő folyamat alapján hoztuk meg. Egyszerűen csak nem jött össze” – mondta Russell.
