Mi készteti az Automobil Világszövetséget (FIA) arra, hogy a 2025-ös Forma-1-es szezonra új technikai szabályokat fontolgasson, és mi lesz velük jobb
A következő nagyobb szabálymódosítás a Forma-1-ben a 2026-os szezonra várható, de az Automobil Világszövetség (FIA) fenntartja a jogot, hogy már 2025-ben beavatkozzon és új szabályokat vezessen be
Az ok: Egyre több versenyző mondja, hogy megváltozott az autók párharcban tanúsított viselkedése. A Ferrari pilótája, Carlos Sainz például a Monzai Olasz Nagydíj után azt mondta: „Kezd megint olyan lenni, mint 2020-ban vagy 2021-ben: az üldözés egyre nehezebb”.
Nikolas Tombazis is felismerte ezt. A világszervezet Forma-1-es Bizottságának vezetője idézi a vonatkozó számokat: „A 2021-es Forma-1-es autók az aerodinamikai leszorítóerő több mint 50 százalékát veszítették el az elöl haladó autó mögött két autóhossznyi távolságban. A 2022-es [új] autóknál ez csak 20 százalékos veszteség volt. Most körülbelül 35 százaléknál tartunk.”
A FIA felismerte, hogy cselekedni kell
Szóval, összegezve, a helyzet „romlott”, „Carlosnak ebben igaza van”.
Az FIA „felismerte, hogy cselekednünk kell”, de rövid távon nem lehet beavatkozni: a 2024-es autók már előrehaladott állapotban vannak. A szabályok mostani kiigazítása nagyon későn jönne, és valószínűleg nagyon drága lenne. Arról nem is beszélve, hogy a Forma-1-es csapatok valószínűleg elleneznék.
Ezért Tombazis és a világszervezet a 2025-ös szezont tűzte ki célul, az utolsó évet a jelenlegi technikai szabályok szerint. Akkor „az autó számos alkatrésze” felülvizsgálható lenne. Tombazis kifejezetten az első szárny véglemezét, az alváz oldalsó paneljeit és a fékszárnyakon lévő lamellákat említi lehetséges kiindulópontokként.
Mivel kifejezetten zavarja a világszövetséget
„Ezeken a területeken szigorúbb szabályokat is elfogadhatnánk. Mert egyértelmű, hogy elvesztettük a 2022-es előnyünket. Ezért kell tennünk valamit” – mondta Tombazis.
A probléma középpontjában a légörvények állnak, amelyek megnehezítik a követő járművek számára, hogy lépést tartsanak az előttük haladó autóval. És ezek a légörvények 2022 óta sokkal nagyobbak lettek, mert a csapatok például hatékonyabban használják az első szárnyakat, és hatékonyabban irányítják el a légáramlatot oldalra.
A szabályalkotók nem mindig ezt tartják szem előtt. De: „A szabályok nem engedik meg, hogy olyasmi ellen menjünk, amit nem szeretünk az autókon” – mondja Tombazis. Az aerodinamikai szabályok „néhány olyan értelmezéséről beszél, ami jelenleg nem tetszik nekünk”, de nem megy bele a részletekbe.
„Tíz százalék” a szabályokban nem ideális
Csak ennyit: „Ahhoz, hogy valamit változtatni tudjunk rajta, végig kellene mennünk az összes folyamaton, és széles többséget kellene találnunk”. Különösen ez utóbbi nem valószínű. Ezért kellene 2025-ben új szabályokat hozni.
Tombazis számára azonban ez egy teljesen normális eljárás, elvégre az FIA soha nem tud a szabályaival helyesen előre látni a technikai fejlődés minden eshetőségét. Szerinte „nem mindig” lehet elérni a kívánt célt.
És: „Becslésem szerint a szabályok 90 százaléka olyan, amilyennek szerettük volna. De utólag visszatekintve tíz százalékot jobb lett volna másképp megfogalmazni.
