Max Verstappen és a csapatfőnök Christian Horner elmondja véleményét a Red Bull három nagy problémájáról a Bahreini Nagydíjon, és elmagyarázza az okokat
Max Verstappen elismeri, hogy a Red Bull Forma-1-es csapatának „elég sok problémát” kellett megoldania a bahreini futam után. Ennek ellenére a világbajnok biztos benne, hogy megtalálták a megoldást.
A Red Bull csapatfőnöke, Christian Horner elismerte, hogy három egymástól független, komoly problémát kellett megoldaniuk, ami „néhány sűrű napot” adott a csapatnak, hogy az autót megbízhatóvá tegyék Szaúd-Arábiára. Az elmúlt hétvégén Bahreinben a csapatnak nehézségei voltak az üzemanyagrendszerrel, a fékek hűtésével és az első felfüggesztéssel.
A futam elején Verstappen, valamint csapattársa, Sergio Perez is utasítást kapott, hogy hűtsék le a fékeket, mielőtt nem sokkal a vége előtt kiálltak az üzemanyagrendszer meghibásodásával. Ráadásul Verstappen közvetlenül a harmadik és egyben utolsó boxkiállása után kormányproblémát szenvedett, ami akkor lépett fel, amikor az autót egy kerékcsere során leeresztették az emelőről.
Verstappen: Jobb megbízhatósági problémák, mint egy lassú autó
Amikor a problémákról kérdezték, Verstappen optimista, mivel ezek „csak apróságok”, amelyeket meg kell oldani. Számára a pozitívum felülmúlja azt, hogy az autó elég gyors. „A problémáinkat könnyebb megoldani, mint egy olyan autót, ami nem versenyképes” – mondta a holland.
A Red Bull fékproblémái a bahreini hétvége során kerültek felszínre, különösen azokban a szakaszokban, amikor a pilóták a forgalomban haladtak. A verseny előtt a csapat mindkét autón kicserélte a hátsó fékeket megelőző intézkedésként, de a versenyen az első fékekkel volt a probléma.
„A tesztelés során a fékek már melegedtek, ezért változtattunk. Azt gondoltuk, hogy ez éppen elég lesz a versenyre, de amikor harcolsz és közel vagy egy másik autóhoz, természetesen melegebb lesz. Ezért kellett olyan gyakran levennem a lábam a gázról” – magyarázta Verstappen.
Fékproblémák csak turbulens levegőben
Elismerte, hogy a Charles Leclerc elleni harmadik támadása után vissza kellett lépnie, mert a fékek „szó szerint égtek”. „Nem lett volna értelme tovább próbálkozni, mert nem maradt fékem. Remélhetőleg ezen a hétvégén meg tudjuk oldani, mert ez köridőbe kerül” – tette hozzá a világbajnok.
Horner megerősíti, hogy a fékek különösen forgalomban szenvednek, „de a téli teszteken nehéz 20 körön keresztül követni az elöl haladó autót”. Ráadásul az RB18-nak nem okozott gondot a fékhőmérséklet szabad vezetés közben sem.
„A kavargó levegőben való vezetés közben az első féktárcsa hőmérséklete exponenciálisan megnőtt, ezért mindkét pilótát meg kellett kérnünk, hogy kezeljék a fékeket” – magyarázta a Red Bull csapatfőnöke.
A tartályban lévő vákuum vezetett meghibásodáshoz
Verstappen számára a kormányzás problémája a harmadik boxkiállás után súlyosbodott. „Egyértelműen nem volt kényelmes vezetni, különösen, hogy Carlos [Sainz] mögöttem volt az újraindításnál. Nem voltam biztos benne, hogy az autó hogyan viselkedik majd az egyensúly miatt” – mondta.
Horner szerint a kormányzás problémájának oka egy „belső felfüggesztési alkatrész” volt, amelynek semmi köze a tényleges kormányzáshoz, de „beszennyezte” azt. Ráadásul ez a probléma fokozódott, amikor az autót leeresztették a boxutcában.
A Red Bull csapat harmadik problémája az üzemanyagrendszer volt, ami végül mindkét autó kiesését eredményezte. Az üzemanyag mennyiségének csökkenésével vákuum keletkezett, amit a tartályban lévő hőmérséklet és nyomás „tökéletes vihara” okozott.
Tüzelőanyag-ellátási probléma „teljesen váratlan „
Horner szerint ebben szerepet játszhat az újonnan bevezetett E10 üzemanyag, amely „illékonyabb”. „Azt hiszem, ez vákuumot teremtett a tartályban. Levegő kerülhet a rendszerbe, és a szivattyú nem volt képes felvenni a szükséges üzemanyagot” – magyarázza.
A bahreini futam után, mint mondja, rengeteg K+F tesztet végeztek ezzel kapcsolatban, ami a Red Bull szerint megismétli a problémát és megoldja azt. Horner szerint a tesztelés és a versenyhétvége alatt nem volt figyelmeztetés.
„Sok üzemanyaggal, kevés üzemanyaggal, közepes üzemanyaggal és sok kört mentünk a tesztelés során. Szóval nagyon furcsa volt, mert teljesen váratlanul történt. Most már van néhány dolog, ami remélhetőleg segít felszámolni a problémát” – mondta Horner.
