A Luca Stolz és Maximilian Paul balesete után az autók hosszú ideig a kavicságyban álltak, mire a DTM versenyszervezői elővették a biztonsági autót: ez okozott némi megdöbbenést
A Lausitzring vasárnapi DTM-futamának (a versenybeszámolóért kattintson ide) egyik jelenete okozott némi megdöbbenést: a Mercedes pilótája, Luca Stolz és a Lamborghini versenyzője, Maximilian Paul ütközése után az autók tizenegy percig a kavicságyban ragadtak, mielőtt a 20 perces boxkiállási ablak lezárása után előkerültek. De miért várt Sven Stoppe versenyigazgató ilyen sokáig?
„Régen láttam már két autót ennyi ideig a kavicságyban állni és továbbhajtani.” „Sven Stoppe-pal kellene beszélni arról, hogy mi állt a háttérben, és hogy ez volt-e a helyes megközelítés. Vélhetően a boxutca ablak, hogy mindenkinek egyformán akarták megcsinálni.”
Sok más versenyző is ugyanezt gyanította. Hiszen az oscherslebeni futamot mindkét nap teljes pályás sárga időszakok befolyásolták, ami a csapatok részéről kritikát váltott ki, pedig a lausitz-i hétvége előtt a szabályok módosítása ellen emeltek szót
Miért nem torzította volna az FCY a verseny menetét
„Senki sem rajongott az oscherslebeni eredményért. Ez tisztán a szerencse versenye volt, és ebből a szempontból nem lehet mindenkit boldoggá tenni” – mondta Kelvin van der Linde közvetlenül a verseny után, megértést mutatva. A győztes Thomas Preining így válaszolt: „Nem ideális, de azt sem lehet mondani, hogy abban a 20 percben nem lehet bukni.”
Sőt, közvetlenül a baleset után Christian Engelhart és Maro Engel volt az utolsó két olyan versenyző, aki még nem fejezte be a kötelező boxkiállást – feltehetően abban a reményben, hogy a teljes pályás sárga jelzésből hasznot húzhatnak. Stoppe tehát várhatott volna egy rövid ideig, amíg a versenyzők befejezik a megállásukat, majd semlegesíthette volna a versenyt a teljes pálya sárgájával vagy a biztonsági autóval.
Így magyarázza a versenyigazgató a döntését
Miért nem így tett? „Az autók biztonságban voltak a kavicságyban, a versenyzők már régen kiszálltak, a sárga zászlót helyben mutatták ki”, hogy szerinte nem volt közvetlen veszély, és a helyzet nem igényelt FCY-t, különösen, hogy az előzés egyébként is tilos volt a helyszínen.
„Ahogy azt a hétvége előtt megbeszéltük a csapatokkal, nem vetettünk be biztonsági autót a boxkiállás fázisában” – tette hozzá. „Az közvetlenül utána következett.”
Az, hogy a biztonsági autós fázisig várt a begyűjtéssel, annak az FIA-szabálynak köszönhető, hogy a 2014-es szuzukai Forma-1-es versenyen a begyűjtőautónak ütköző Jules Bianchi tragikus balesete óta sárga zászló alatt nem léphet be személyzet a veszélyes zónába
„Kellemetlen, amikor az autók a versenyek alatt a kavicságyban vannak „
Nem kizárt, hogy a versenyen uralkodó feszültség is közrejátszott abban, hogy Stoppe kezdetben az FCY ellen döntött. Hiszen a boxkiállási ablak végén történt biztonsági autós újraindítás azt jelentette, hogy 13 perccel a vége előtt ismét csökkent a különbség a mezőnyben.
Tény azonban, hogy a versenyzők meg akarják beszélni a kérdést Stoppe-pal. „Jól működött a dolog úgy, ahogy volt, de persze egy kicsit bízunk abban is, hogy egyik autóban sem lesz kár, és hogy a versenyzők betartják a szabályokat” – mondta a veterán Engel.
„Persze én mindig óvatos voltam, és figyeltem arra, hogy a középső szektorban lelassítsak” – mondja. „De mindig kellemetlen, amikor a verseny zajlik, és autók vannak a kavicságyban. Ez nem ideális. „
