A Red Bull azt a célt tűzte ki maga elé, hogy a 2025-ös Forma-1-es szezonra szélesebb működési ablakkal rendelkező autót építsen, hogy Liam Lawson könnyebben boldoguljon
„Egyáltalán nem volt a legkönnyebb autó” – ismerte el Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke az elmúlt 2024-es Forma-1-es szezon RB20-asával kapcsolatban. Bár Max Verstappen az autóval zsinórban negyedik világbajnoki címét szerezte
A konstruktőri bajnokságban azonban a harmadik helynél előrébb nem jutottak a Bullok, mert csapattársa, Sergio Perez mindössze 152 pontot tett hozzá – ez alig több mint egyharmada Verstappen pontjainak (437). Ennek következtében a mexikói 2025-re elveszítette a pilótafülkét.
Idén Liam Lawson lesz Verstappen oldalán, és Horner még az új-zélandi hivatalos bejelentése előtt hangsúlyozta: „Nagyon fontos a csapatunk számára, hogy mindkét pilóta hozza a teljesítményét, és hogy ne legyen nagy különbség [a teljesítményben]”.
Érdekes módon Horner nem csak magát a pilótát tartja felelősnek, ahogyan azt ismét kifejtette: „Az RB20-as minden bizonnyal az egyik legigényesebb autó, amit valaha építettünk. Nagyon-nagyon kicsi volt a maximális teljesítményre vonatkozó működési ablak.”
Horner: Verstappen „a legkeményebb csapattárs ”
A csapatfőnök tudja, hogy a 2025-ös szezonra ezért előrelépést kell tenni „annak érdekében, hogy bővíteni lehessen”. Ellenkező esetben Lawson hasonlóan nehéz időszak elé nézhet, mint előtte Perez. „Max a legkeményebb csapattárs, akit csak lehet a világon” – emlékeztet Horner.
„Szóval nehéz feladat Max mellé ülni és kihozni a maximumot az autóból” – mondja a csapatfőnök, majd Helmut Marko a Speedweeknek írt rovatában szintén kifejtette: »Biztos vagyok benne, hogy jövőre szoros csatára számíthatunk az élmezőnyben.«
„Ez normális egy szabályos időszak utolsó évében. A mezőny közelebb kerül egymáshoz. Mert a Forma-1-ben szokás, hogy a sikeres koncepciókat lemásolják. És minél tovább marad stabil a szabályozás, annál hasonlóbbak lesznek az autók” – mondja Marko.
„Ez automatikusan növeli a teljesítménysűrűséget” – figyelmeztet, és azt is hangsúlyozza, hogy az új autónak »szélesebb munkaablakra van szüksége, hogy ne veszítse el azonnal az egyensúlyát kisebb hőmérséklet-ingadozások vagy kisebb technikai változások esetén.«
Marko: Verstappen határozza meg a fejlesztés irányát
„40 pontnyi leszorítóerő jó, de a négy tized az időmérőn az, ami engem és a pilótát is érdekli. A vezetési viselkedésnek kiszámíthatónak kell lennie a pilóta számára, hogy felépíthesse a szükséges önbizalmat” – mondta az osztrák.
Verstappennel „a mezőny leggyorsabb és legjobb pilótája van”, mondja Marko, ezért „az is nyilvánvaló, hogy a fejlesztés során figyelembe vesszük az ő preferenciáit is, amikor az autó vezetési jellemzőiről van szó” – mondja Marko.
Más szóval, az immár négyszeres világbajnok továbbra is az autó továbbfejlesztésének élére áll majd. Az újonc Lawsonnak tehát azzal az anyaggal kell majd dolgoznia, amelyet nagyrészt Verstappen kívánságai szerint fejlesztettek ki.
Ennek ellenére a Red Bull igyekszik majd a lehető legkönnyebbé tenni az életét, hogy ne jusson ugyanarra a sorsra, mint Pierre Gasly, Alexander Albon és legutóbb Sergio Perez a holland mellett
