Ralf Schumacher egy exkluzív interjúban elmagyarázza, miért nem működött a Toyota Forma-1-es megközelítése, és miért bukott meg végül a projekt
A költségvetés szempontjából a Toyota 2000-es évek eleji Forma-1-es csapatát a királykategória történetének egyik legsikertelenebb projektjeként tartják számon. Bár a japán csapat 2002 és 2009 között nyolc év alatt 13 dobogós helyezést ért el a Forma-1-ben,
Ahhoz képest azonban, hogy a Toyota mennyi pénzt fektetett a projektbe, teljes csalódás, hogy ezekben az években egyetlen futamot sem nyertek, és a konstruktőri világbajnokságban sem végeztek a negyedik helynél magasabban.
„Az én szemszögemből nézve a Toyota átütő kudarcot vallott, mert az autóiparban az volt a sikerük, hogy [mindig] ugyanazt a minőséget gyártották” – árulta el a hatszoros nagydíjgyőztes, kifejtve, hogy a Toyota így volt sikeres az alaptevékenységében »évtizedeken át«.
„A minőségbiztosítás a pozíciók cserélődéséről szólt” – mondja Schumacher, aki kifejtette: »Ez azt jelentette, hogy minden mérnöknek vagy minden alkalmazottnak állandóan rotálódnia kellett, hogy ha az egyik ember meghibásodik, a másik egyszerűen át tudja venni a munkát, hogy biztosítsa a minőséget az ügyfél számára.«
Schumacher: A Toyota bizalmatlan volt a Forma-1-es csapattal szemben
Ez a megközelítés „tökéletesen értelmes az autóiparban” – hangsúlyozza Schumacher. De: „De ha ezt a Forma-1-ben próbálom ki, akkor problémássá válik”. Mert a Forma-1-ben ez a megközelítés túl sok időt emészt fel.
Schumacher így magyarázza: „Ezeknek az embereknek először meg kell találniuk egymást, ez pedig időbe telik. Aztán együtt kell dolgozniuk, és aztán meg kell tanulniuk azt is, hogy együtt legyenek sikeresek. […] És ez az, amit a Toyota rosszul csinált”.
Schumacher szerint a sikertelenség viszont további problémákhoz vezetett. „Természetesen, mivel nem működött olyan jól, volt egyfajta bizalmatlanság is. Ennek következtében sok japán Toyota-alkalmazott figyelte az európai oldalt„ – árulja el.”
Mert a fontos döntéseket akkoriban Japánban hozták meg, míg a napi ügyeket, például az autók gyártását Kölnben intézték. Az ottani embereket aztán a japán fél „kényszerítette”, hogy „jelentéseket írjanak” – emlékszik vissza Schumacher.
„Több jelentést írtak, minthogy azon gondolkodtak volna, hogyan lehetnénk gyorsabbak. Ez adta meg nekünk a végső lökést” – mondja Schumacher, aki végül a 2007-es szezon után távozott a Toyotától. Két évvel később az egész Forma-1-es projektet törölték
