Mit mond utólag a Pirelli sportigazgatója, Mario Isola a katari gumibohózatról, és milyen változtatásokat javasol a megismétlődés megakadályozására
Néhány órával a 2023-as Katari Nagydíj előtt a Pirelli kénytelen volt bejelenteni: Biztonsági okokból gumiszettenként maximum 18 kört lehet futni. A Forma-1-es gumibohózat a Losail International Circuit pályán ezzel elérte a csúcspontját. De meg lehetett volna akadályozni?
Mario Isola, a Pirelli sportigazgatója szerint lehetett volna javítani az előzetes kommunikáción. „Szükség lenne egy olyan rendszerre, amely tájékoztatja az érintetteket, amikor a pályán változások történnek. Így látni lehetne, hogy ez mit jelentene az érintett felek számára.”
A Forma-1-es versenyzők is valami ilyesmire gondolnak: úgy érezték, cserbenhagyták őket az illetékesek, mert részben a sajtóból értesültek az utolsó pillanatban történt változtatásokról.
Kit hozna tehát Isola a fedélzetre? „Nem csak a Pirellit és a Forma-1-et” – mondja. „Mert amikor egy pályát tervezel, akkor különböző kategóriákkal tervezel, például a Forma-1-gyel és a MotoGP-vel”.
„Szóval miért nem vesszük ide a Motoros Világszövetséget, a Michelint [mint a MotoGP gumiszállítóját] és talán még néhány gumigyártót, a pályaépítőkön kívül?”. Egy ilyen felállásban „a problémákat jobban el lehetne kerülni” – mondja Isola.
Arra is rámutat, hogy cége adatai hiányosak, mert a Pirelli az előkészítési fázisban nem rendelkezett döntő fontosságú információkkal. Isola elmagyarázza: „Ezek az autók rendkívül megterhelőek a gumiknak. A [nagy] sebességnél fellépő erők és a járdaszegélyeken töltött idő különösen meghatározó. Mindez hatással van a gumiabroncsok épségére. Mert különösen a további erőket nehéz szimulálni a szimulátorban.”
Elmondása szerint a Pirelli a 2023-as Katari Nagydíj előtt kapott egy szimulációt, és ezeket az adatokat felhasználva dolgozta ki a minimális nyomást és a maximális gumidőlést. „De a szimulációból hiányoztak a szegélykövek. Amikor pedig a valóságban ott vannak a szegélykövek, az teljesen más történet” – mondta Isola.
Pirelli rájött: 25 évvel ezelőtt is volt valami ilyesmi …
Katarban azonban senki sem lepődött meg teljesen. Isola szerint a Pirelli már előre „kommunikált az FIA-val”, és rámutatott a lehetséges nehézségekre. „Két évvel ezelőtt is voltak hasonló problémák” – mondja Isola.
És egy teljesen más környezetben a Pirelli azt mondja, hogy 25 évvel ezelőtt már találkozott olyan károkkal, mint amilyenek most a Forma-1-ben történtek. „Egy kolléga mondta nekem, hogy 25 évvel ezelőtt egy raliversenyen, kavicson” – mondja Isola. De amikor megkérdezték, hogy pontosan melyik eseményen volt ez, a Pirelli szóvivője csak találgatni tudott: „Görögország vagy Ciprus”.
Akkoriban azonban „hasonló problémák” léptek fel, mint most a Forma-1-ben, „a gumik oldalfalát eltaláló kövek miatt”, magyarázta Isola. „Ezért fordult elő ugyanaz a jelenség. Egyáltalán nem emlékeztem rá. „
Az FIA ezeket a szegélyköveket akarja, az FIA ezeket a szegélyköveket kapja
De a Pirelli még e rallye előzetes ismerete nélkül is „jelentéseket nyújtott be” a világszervezetnek. „De elég későn értesültünk az [új] szegélykövekről. Akkor már túl késő volt reagálni” – mondja Isola. „És ez az, amire gondolok, amikor a kommunikációról beszélek.”
Ezen a ponton Hermann Tilke pályaépítész is beleszól, és a Sky-nak adott nyilatkozataival alátámasztja azt, amire Isola már utalt: „Hosszú ideig tárgyaltunk erről az FIA-val. Tényleg kicsit többet kellett volna gondolkodniuk rajta, és talán megkérdezniük a Pirellit. De most már megtörtént.”
„Ami megtörtént”, az a következő: Tilke „szegélykőmodelleket” ír le, amelyeket kifejezetten azért készítettek, „hogy [az FIA munkatársai] megérinthessék őket. Az FIA aztán döntött erről a szegélykőről, majd ezt a szegélykövet beépítették”.
Az eredmény a Forma-1-es versenyabroncsok károsodása lett, ami arra kényszerítette a Pirellit, hogy szokatlan intézkedéseket hozzon, például maximális stint-hosszúságot írjon elő. Isola szerint egyszerűen „nem kockáztathattak semmit” a kialakult helyzetben. „Ez nem lett volna professzionális.”
Annál több ok a Forma-1 és az FIA számára, hogy a jövőben megelőzzék az ilyen forgatókönyveket. „A pályakorlátokkal együtt kellene ezt kezelni” – mondja Isola, a Pirelli sportfőnöke. „A legjobb lenne olyan megoldást találni, amely egyszerre oldja meg mindkét problémát.” Isola nem mondott semmit arról, hogy egy ilyen megoldás hogyan nézhetne ki.