Kihagyott kör és túl hosszú stint: A gumik vezettek George Russell kizárásához a Belga Nagydíjon? Ezt mondja a Pirelli főnöke, Mario Isola
George Russell az első helyen haladt át a célvonalon a Belga Nagydíjon, de a Mercedes W15-öse 1,5 kilogrammal túl keveset nyomott, amikor a verseny után megmérték. A kizárás után számos okot felhánytorgattak, hogy ez hogyan történhetett, a gumiszállító Pirelli volt a középpontban
Mivel a Forma-1-es versenynaptár leghosszabb pályája a maga 7,004 kilométerével körönként, Spában nincs kifutó kör, ami azt jelenti, hogy a pilótáknak nincs esélyük arra, hogy összegyűjtsék a gumikopást, ami növelhetné az összsúlyt. Ehelyett a versenyzőknek az első kanyar után vissza kell tolatniuk a boxutcába. De vajon lehetséges lenne-e egyáltalán 1,5 kilogramm gumit gyűjteni a kiállásos körben?
Erre a kérdésre a Pirelli Sport főnöke, Mario Isola azt mondja: „Nem tudom pontosan. De ha figyelembe vesszük, hogy 1,5 kilogrammos alulsúlyban volt, akkor lehetséges lenne, hogy ezt a 1,5 kilogrammot négy gumira tegyük fel. Ha a gumikopásról beszélünk, és ha sok van belőle, akkor 1,5 kilogramm 400 grammot jelent minden egyes abroncson. Ez egy olyan szám, ami lehetséges.”
Gumikopás: akár négy kilogrammal könnyebb lesz az autó
Egy másik elmélet, hogy Russellnek miért nem lehetett meg a szükséges súlya, a stratégiában rejlik. A belgiumi futamra egyértelműen kétkiállásos stratégiát terveztek, de Fernando Alonso, Lance Stroll, Kevin Magnussen és Yuki Tsunoda mellett a Mercedes pilótájának sikerült az egykiállásos változat bravúrja.
A gumik azonban a kopás miatt egyre többet veszítenek a súlyukból egy-egy stint során. A verseny végére Russell 34 kört teljesített a kemény gumikon, míg a többi élmenő pilóta valamivel kevesebb, mint 20 kört töltött az utolsó szett gumikon. Tehát a nagyobb körszám okozta többletkopás túl sok súlyba került?
Amikor Isolát megkérdezik, hogy mennyi súlyt veszít egy gumiabroncs egy etap alatt, azt mondja: „Normális esetben körülbelül egy kilogrammot kell leadnia”. Az egész autóra számolva tehát négy kilogrammot veszíthetne a gumiabroncs súlyából egy stint alatt. Ez a számítás Russell győzelmébe kerülhetett volna?
„Ez a kopástól függ” – mondja Isola. „Ha megnézzük, mi történt George-dzsal, meg kell mérnünk a kopást. A kopás itt nem túl magas, de George hosszú stintet vezetett, és ha megnézem a többi gumit, a kopás nem volt nagy elem. „
A Mercedes még mindig túl közel futott?
„Attól függ, hogy tökéletes-e az egyensúly és mind a négy gumit elhasználod-e, de a volumenkopás itt nem volt nagy” – folytatta az olasz. „Szóval néha van egy kopási profil, ami azt mutatja, hogy például egy olyan alakú gumiabroncs, amelynek a belső vállánál nagy a kopás, elkopott.”
„De ebben az esetben érdekes látni a volumetrikus kopást, és meg kell várnunk a gumikat a partc ferme után, hogy megmérjük. Az utolsó stint gumik még a Parc Ferme-ben vannak.”
Ugyanakkor az is tény, hogy az összes többi egykiállásos stratégiával versenyzőt nem diszkvalifikálták, és a minimális súly felett voltak. A hiba tehát nem csak a kihagyott kifutó körre vagy a túl hosszú stintre vezethető vissza. Azonban ha a Mercedes különösen kockázatos lett volna a minimális súlyt illetően, akkor ezek a tényezők dönthettek volna a különbségről.