Miért nem érti Laurin Heinrich a döntést, hogy a versenyirányítás a teljes pálya sárgára váltott – és miért gondolják másképp a riválisai
A Porsche fiatalja, Laurin Heinrich csalódott volt, miután a 19. helyen végzett a szombati DTM-futamon a Nürburgringen: „Egy dobogós helyezés is lehetséges lett volna„. Ugyanis a 21 éves versenyző volt az egyetlen pilóta Jack Aitken mellett, aki már a 18. körben történt heves Porsche-baleset előtt befejezte a kötelező megállást.
„Jack előtte az ötödik helyen állt – és én rögtön a boxkiállás után megelőztem őt. Azt gondoltam: Remek, most már tényleg történik valami, most talán szerencsém lesz a stratégiával. Aztán jött egy teljes pályát érintő sárga jelzés. Már nem értettem a világot” – mondta Heinrich.
Nem érti, hogy Sven Stoppe versenyigazgató miért nem küldte ki a pályára a biztonsági autót: „Amikor esik az eső, olyan érzés, mintha két totálkáros autó lenne a korlátok között. És minden apróságra jön egy safety car, de itt csak a teljes pálya sárga jön.”
Miért nem érti Heinrich a Full-Course-Yellow-t
Szokás, hogy Stoppe a biztonsági autó kártyáját a boxkiállási ablak alatt csak extrém vészhelyzetben játssza ki, inkább befagyasztja a réseket, és a veszélyes helyzetet dupla sárga zászlóval biztosítja, hogy ne boruljon fel teljesen a verseny állása.
Egy érvelés, amelyet Heinrich nem tud megérteni. „Ez teljesen paradox – mondja a fiatalember. „Mert így azok kerülnek hátrányba, akik már megálltak. Számomra kockázatos volt az eső előtt slickre váltani. Ha jött volna a biztonsági autó, a többiek esős gumikra válthattak volna, és azzal megtehették volna a kötelező boxkiállást.”
Az eső kockázata valóban az oka volt annak, hogy szinte a teljes mezőny a 14. körben a boxkiállási ablak kezdeténél várakozott, amikor Heinrich bejött.
Három megállás Laurin Heinrichnek
Mire a teljes mezőny slickekre váltott, Heinrich pedig a 20. helyen ragadt, az eső egyre erősebb lett. Amikor a versenyirányítás kiküldte a pályára a biztonsági autót, a Bernhard-csapat esős gumikon pókerezett Heinrichgel. „Azt tudtam, hogy úgyis utolsó vagyok, ezért kockáztattam” – mondta. „Aztán kihajtok a boxból: napsütés, nincs több eső. „
Hasonlóan Rene Rasthoz, aki szintén az esőgumikkal pókerezett, Heinrichnek nem volt más választása, mint egy újabb megállást tartani és visszaváltani a slickekre. Végül három megállás után a 19. helyen végzett.
De mit gondol a többi pilóta a versenyirányítás döntéséről, hogy az első kanyarban kialakult veszélyes helyzet ellenére kezdetben teljes sárga és 50 km/h-s sebességet engedélyeztek az egész pályán?
Bortolotti és Preining: A Safety car volt a legigazságosabb döntés
„Valószínűleg ez volt a legigazságosabb döntés, hogy mindenkinek esélyt adtunk a boxkiállásra anélkül, hogy elveszítenénk a versenyt, ahogy tavaly gyakran megtörtént.” „Emellett valószínűleg a rajtrács nagy részét is megmentette, mert zöld jelzés alatt nagy esély lett volna a bukásokra, mivel a versenyzők 99 százaléka slickeken volt.”
Thomas Preining szintén pozitívan látja a döntést. „A biztonsági autóval a mezőny fele szabad boxkiállást kapott volna, ami tönkretette volna a versenyt.”
