A MissionH24 bemutatta új hidrogén-elektromos versenyautóját, amellyel az LMGT3 osztály ellen akarja felvenni a versenyt a versenypályán.
A MissionH24 projekt bemutatta új, egyelőre név nélküli hidrogén-elektromos prototípusát, amelyet 2025-től a versenypályán tesztelnek majd, és várhatóan jelentősen gyorsabb lesz a jelenlegi modellnél.
A Le Mans-i 24 órás verseny szervezője, az Automobile Club de l’Ouest és a hidrogénre specializálódott GreenGT közös vállalkozása, a MissionH24 öt éve dolgozik olyan elektromos versenyprototípusokon, amelyek energiájukat hidrogénüzemű üzemanyagcellából nyerik.
Az első modellt, az LMPH2G-t 2018-ban mutatták be Spa-Francorchamps-ban, és a következő évben részt vett egy Le Mans-kupa-futam edzésén. Az utód, a H24 teljesen átdolgozott hajtásláncot kapott, két villanymotorral (az LMPH2G négy helyett), és 2022-ben négy Le Mans-kupa-futamon vett részt.
Lapidők az LMGT3 szintjén
A H24-es autó fontos teszt volt az ACO számára, hogy létrehozzon egy hidrogénes osztályt a Le Mans-i 24 órás versenyre. Ezt 2026-tól vezetik be, és a Toyota volt az első gyártó, amely az év elején bemutatott egy koncepcióautót.
A MissionH24 azt mondta, hogy mostanra befejezte a hidrogéncellás rendszer, a tartályok, az elektromos motorok és az akkumulátor „kulcsfontosságú kutatási, fejlesztési, ellenőrzési és beégetési tesztelési fázisait”, és most „a teljesítményre összpontosít, hogy versenyezhessen a pályán a többi energiaforrással”.
Az új autó, amelyet Jean-Michel Bouresche, a MissionH24 társelnöke „a szén-dioxid-mentes motorsport felé vezető utunk következő izgalmas lépéseként” jellemzett, várhatóan 1300 kilogrammot nyom majd, 116 kilogrammal kevesebbet, mint a H24, és 320 km/órás sebességű lesz. A köridők várhatóan megegyeznek majd az új LMGT3 osztályéval.
Bátrabb motor, nagyobb tankok
Az ADESS alváz tervezése, amely a jövő hónapban kapja meg a nevét a rajongók közösségi médiában történő szavazása után, várhatóan márciusra készül el. Az erőforrás próbapados tesztelése októberben kezdődik, mielőtt az autót összeszerelnék, az első pályatesztekre pedig 2025-től kerül sor
Az autót egyetlen, legfeljebb 650 kW teljesítményű (a H24 esetében 350 kW), 18 kilogrammal kisebb tömegű villanymotor és egy legfeljebb 400 kW teljesítményű akkumulátor fogja hajtani. Az átdolgozott, következő generációs Symbio hidrogéncellás rendszer multi-stack technológiával állítólag 300 kW maximális teljesítményt nyújt, a H24-nél 50 százalékkal nagyobb teljesítménysűrűséggel.
Hatékonyságának köszönhetően a járműben három helyett csak két hidrogéntartály lesz, ami optimális súlyelosztást eredményez. Mindegyik tartály 3,9 kilogramm hidrogént képes tárolni (szemben a H24 2,866 kilogrammjával) 700 bar nyomáson, ami körülbelül 100 kilogramm össztömegnek felel meg. Az autót a Le Mans-i H2 osztály számára tervezett infrastruktúra segítségével lehet feltölteni.
A hidrogén valódi alternatíva lesz
„A hidrogén versenypályán való bevezetése után a MissionH24 most egy új szakaszba lép: a hidrogén versenyképessé tételébe” – mondta Pierre Fillon, az ACO elnöke. „Ez az új prototípus egyértelműen versenyre kíván kelni a motorsportban a többi energiaformával. A hidrogéntechnológia biztonságos, megbízható és nagy teljesítményű. A célunk most az, hogy a Le Mans-i 24 órás verseny első nulla károsanyag-kibocsátású győztesét adjuk.”
Bassel Aslan, a GreenGT műszaki igazgatója hozzátette: „A MissionH24-nek köszönhetően a hidrogéntechnológia megérkezett a versenysport világába. Most itt az ideje bebizonyítani, hogy ez a technológia a fosszilis üzemanyagok alternatívája lehet, ugyanolyan hatékonysággal és CO2-kibocsátás nélkül. Ez az új jármű valódi szimbóluma lesz a motorsport jövőjének, összhangban az energetikai átállással minden érintett számára.”