Az ex-Rutronik csapatfőnök Fabian Plentz elmagyarázza, miért érvényes a tesztelési korlátozás a GTWCE-ben, és mi lenne a fontos, ha a DTM-ben is bevezetnék
Nemrégiben sokan – különösen Norbert Haug – a növekvő költségek miatt a tesztelési tilalmat követelték a DTM-ben. Az ADAC azonban szkeptikus volt, mivel a GT3-as autókat számos más sorozatban is használják – így az ellenőrzés aligha lenne kivitelezhető. Érdekes azonban megjegyezni, hogy a GT3-as sorozat, a GT World Challenge Europe (GTWCE) is szigorú tesztelési tilalomra támaszkodik
És úgy tűnik, sikerrel. „Határozottan kevesebb a tesztelés” – mondja Fabian Plentz, aki az ADAC GT Mastersből váltott Stephane Ratel sorozatára a Rutronik csapatával 2023-ban. „Egyetlen tesztnapunk sem volt az év során azokon a pályákon, ahol versenyeztünk”.
De hogyan tudja Ratel SRO Motorsport Groupja megakadályozni a versenyhétvégék előtti tesztvezetéseket, amelyek a DTM-csapatok éves költségvetésének mintegy harmadát emésztik fel?
Így néz ki Ratel szezon közbeni tesztelési tilalma
A francia GT3 feltalálója a következő szabályozásra támaszkodik: a szezon kezdete előtt legfeljebb nyolc nappal engedélyezettek a privát tesztvezetések a résztvevő csapatok számára. Ezt követően csak olyan versenypályákon engedélyezettek, amelyeken az adott szezonban már rendeztek futamot, vagy egyáltalán nem futnak. Kivételt képeznek az olyan hivatalos tesztvezetések, mint például a Spa-Francorchamps-i 24 órás versenyt megelőzően.
„Senki a világon nem tudja 100 százalékosan ellenőrizni a teszttilalmat, hacsak nem dolgoznánk a tőlünk elvonatkoztatott gyártói vezérlőegységekkel” – mondja Plentz, aki a Rutronik Racing csapatfőnöki szerepét átadta Klaus Grafnak, és most inkább a háttérben tevékenykedik. Erre azonban az ügyfélversenyzésben nincs lehetőség, hiszen az autók a csapatok tulajdonát képezik.
„Valaki belátná, hogy ebben a digitális világban „
Ratel azonban a versenypályákkal kötött megállapodásokra támaszkodik. „Ha ott látnak egy feltűnő autót, akkor jelenthetik – és akkor kivizsgálják” – mondja Plentz. „Tehát nem az a helyzet, hogy az SRO-nak mindig ki kell küldenie valakit erre a célra.”
Ettől eltekintve meggyőződése, hogy a szabálysértéseket egyébként is felfedeznék. „A mai digitális világban valaki meglátná, lefotózná és jelentené. Tehát ez már valami. És ha mindenki valamilyen mértékben ragaszkodik hozzá, mert ez az ő belső motivációjában is benne van, akkor ez szabályozható” – mondja, rámutatva, hogy a költségek csökkentése a csapatok érdeke is.”
Plentz: Miért nem old meg minden problémát a teszttilalom
Mégis attól tart, hogy a teszttilalom nem oldana meg minden problémát. „Van egy nagy de: a pénzt nem csak az autó fizikai vezetésével költik el. Elvihetem az autómat egy hétoszlopos próbapadba is” – mondja, utalva egy olyan menetdinamikai próbapadra, mint amilyen a KW Automotive tulajdonában van.
„Egy nap könnyen 7000-10000 euróba kerülhet nekem. Ha pedig három-négy napig csinálom, akkor olyan adatok és eredmények is rendelkezésemre állnak, amelyeket felhasználhatok a fejlesztéshez és a teljesítményemhez. Más szóval, még mindig megmarad a költségvetés kontra alacsony költségvetés komponens, még akkor is, ha ez a pályán kívülre tolódik.”
„A csapatoknak meg kell állapodniuk az ADAC-kal a szabályokról „
Mindezek ellenére Plentz biztos benne, hogy a tesztkorlátozás fontos lépés lenne. Azonban a csapatokat is a fedélzetre kellene hozni. „Amit Stephane igazán jól csinál, az az, hogy vannak csapatbizottságok, és minden csapattal voltak megbeszélések, amelyek során minden egyes csapattól visszajelzést kaptunk” – tette hozzá.
„Összeülünk, és kritikusan megvitatjuk a kérdéseket – és megpróbáljuk közösen meghatározni a jövő útját. Csak így működhet a dolog, mert ha csak egy ember vállalja, akkor azt el lehet felejteni. Mindenkitől kell jönnie.”
Ez a DTM-re is vonatkozik. „Ha az ADAC holnap azt mondaná, hogy most már megcsináljuk, az nehéz lenne” – mondta Plentz. „A csapatoknak meg kell állapodniuk az ADAC-kal a szabályozásról. Ha mindenki aláírja, akkor biztosan lehet találni egy olyan szabályt, ami ellentétes a költségtrenddel.”
