Az Alpine bemutatta az Alpenglow hidrogén belsőégésű motorral szerelt valódi változatát – de a verseny előtti első hajtásra nem kerülhetett sor
Ez a világpremier balul sült el: elektronikai problémák miatt az Alpine Alpenglow HY4, így a hidrogénes prototípus teljes neve, nem tudta teljesíteni a tervezett bemutató körözést az Endurance Világbajnokság (WEC) 6 órás Spa-Francorchamps-i futama előtt
„Az autó már 700 tesztkilométert teljesített, de ez megtörténhet az innovatív technológiájú prototípusokkal. Dolgozni fogunk ezen a problémán, és most felkészítjük az autót a Le Mans-i 24 órás versenyen való bemutató futamra.”,
A versenyautót péntek reggel hivatalosan is bemutatták. A gyakorlatilag emissziómentes versenyautó vizuálisan nagyon hasonlít a 2022-es Párizsi Autószalonon bemutatott tanulmányhoz. Ezzel ellentétben az Alpenglow HY4 turbófeltöltős soros négyhengeres motorral rendelkezik, innen a 4-es a nevében. A HY a Hydrogenium, azaz a hidrogén rövidítése.
A 2,0 literes turbómotor 340 lóerőt teljesít 7000-es fordulatszámon, és három hidrogéntartályból táplálkozik, amelyek egyenként 2,1 kilogramm hidrogént tartalmaznak 700 bar nyomáson. A teljesítményt egy szekvenciális sebességváltón keresztül juttatja az útra. Ez azonban csak átmeneti megoldás, hiszen az év végén egy V6-os motor debütál majd.
„Tudjuk, hogy a hidrogén fontos lépés lesz a hosszú távú járművek következő generációjának szén-dioxid-mentesítésében, és a Forma-1-es versenyautók számára is fontos lehet, különösen a folyadéktárolásra való átállással a nagyobb tömörség és teljesítmény érdekében” – mondta Bruno Famin, az Alpine motorsportért felelős vezetője.
„Az Alpenglow koncepció tökéletesen illusztrálja ezt, és egy igazi technológiai laboratórium a jövő hidrogénmotorjainak fejlesztéséhez.”
Kétüléses, akár 270 km/órás sebességig gyors
A tanulmányhoz képest a legnagyobb változás a kétüléses koncepcióra való átállás. Mint sok Le Mans-i járműnél, itt is a jobb oldalon ül a vezető. Őt három terjedelmes tartály veszi körül a gáznemű hidrogén számára, amelyet 700 bar nyomáson tárolnak. Középtávon az üzemanyag folyékony tárolására szolgáló megoldást terveznek alkalmazni.
Az Alpine élen jár a Renault csoport azon törekvésében, hogy hosszú távon megőrizze a belsőégésű motorokat. A motorsportban, ahol nagy a teljes terhelés aránya, a belső égésű motor súlya miatt előnyben van az üzemanyagcellával szemben, de az Alpine szerint a technológia közúti használatra is „rendkívül ígéretes megoldás”.
Érdekesség, hogy a jármű egy Ligier LMP3-as alvázra épül – akárcsak a Bosch Ligier JS2 RH2-je, amelyről szintén beszámolunk a következő napokban. A jelenlegi négyhengeres motorral 270 km/h-s végsebesség érhető el
ALPENGLOW HY4: D-2 pic.twitter.com/Ns8LQVqEq1
– Alpine Cars FR (@AlpineCarsFR) Május 8, 2024
A különböző módosítások ellenére, különösen a törésszerkezeten, a „kék Batmobil” látványos, futurisztikus megjelenése változatlan marad. Erre különösen büszke az Alpine formatervezési vezetője, Antony Villain. Az átlátszó hátsó spoiler megtartása különösen fontos volt a tervezőcsapat számára.
„A 2022-ben Párizsban bemutatott Alpine Alpenglow koncepcióautó megalkotása óta alig vártuk, hogy beteljesítsük az ilyen egyedi tárgyhoz kapcsolódó ígéretet: hogy a versenypályára vigyük. Ez most valósággá vált” – mondja.
„Az Alpine Alpenglow HY4 most már teljes mértékben megmutathatja azt a teljesítményt, amire az eredeti koncepcióautó vizuálisan utalt: egy igazi versenyautó, minden elvárható vizuális és hangi kifejezéssel.”
