Miután Maximilian Paul nem kapott levegőt a lausitzringi hőcsatában, a Lamborghini beállította a pilótafülke hűtését: Hol volt a hiba, és hogyan néz ki a megoldás
A három héttel ezelőtti lausitzringi győzelem után Mirko Bortolotti még teljesen kimerült volt a hőség miatt, de a Sachsenringen aratott diadala után, ahol a külső hőmérséklet is majdnem elérte a 30 fokot, a DTM-vezér sokkal frissebbnek tűnt. Mi volt az oka?
„Változtattunk néhány dolgon, és ezen a versenyen egy kicsit több levegőt tudtunk juttatni az autóba.” „Ez nagyon fontos volt, és megkönnyítette az életemet.”
Mert nem csak Bortolotti volt az, akinek a Lausitzringen rendezett futam után jégkockákat ürítettek a fejére, miután a lehető leggyorsabban ki akart szállni. A Grassert helyettesítő Maximilian Paulnak még mindkét futamon idő előtt ki kellett állnia, mert már nem kapott levegőt a Lamborghini pilótafülkéjében és közel állt az összeomláshoz.
A frissítés előtt: már a motortérben is szivárgott a hűtőlevegő
A probléma az volt, hogy a frissítés előtt a levegő már a motortérben szivárgott, és nem jutott el a pilótafülkébe a vezetőhöz. De vajon mit változtattak az olaszok az augusztus 20-a óta eltelt két és fél hét alatt, hogy a Huracanban klíma nélkül kénytelen beérni a sofőr számára a hűtőlevegőt?
„Javítottunk a pilótafülke hűtésén az első motorháztető alatti légcsatornák kialakításának egy kis hangolásával.” „Most már közvetlenebbül mennek a pilótafülkébe.”
Sőt, egy alkatrészt (lásd a fő képen a nyilat) kicseréltünk a légáramlás javítása érdekében. Ennek oka, hogy a Huracan GT3 Evo2 hűtőlevegője az elülső központi fő hűtőlevegő-beömlőnyílástól balra és jobbra található két háromszög alakú nyíláson keresztül jut be az autóba.”
Miért nem kellett a Lamborghinit újra homologizálni
Ez mindkét oldalon egy laminált karbonalagúton keresztül történik. A korábban fekete, most szürke színű, cserépszerű alkatrész összekötő darabként szolgál a karbonalagút és a tömlő között, amelyen keresztül aztán a levegő a pilótafülkébe jut.
A probléma az volt, hogy ez az alkatrész a korábbi változatban túl nagy volt, ami miatt a levegő ezen a ponton kiszivárgott. A hűtőlevegőnek azonban valójában a vezetőtől balra, közvetlenül a pilótafülke középkonzolja fölött kellene kijönnie, így a hőségfutamok elviselhetőbbé válnak.
Érdekes, hogy a vezetők eltérően reagálnak a hűtésre: Míg a Nürburgring-szenzáció győztes Paul rendkívül szenvedett a hűtési problémától, addig a Grasser törzsutas Clemens Schmid jobban viselte a hőséget.
Miért volt lehetséges az autó módosítása a meglévő homologizáció ellenére? Azért, mert a módosítás csak a Huracan GT3 Evo2 belső terében lévő légcsatornákat érintette. Ha a külsőt is módosítani kellett volna, akkor az autót újra kellett volna homologizálni.
