Az ex-DTM csapatfőnök Peter Mücke is komoly problémának látja a csapatok növekvő költségeit: hogyan jutott el idáig és milyen következményektől tart
Peter Mücke eredetileg egy év szünet után 2024-ben szeretett volna visszatérni csapatával a DTM-be, de erre egyelőre nem kerül sor. A csapatfőnök-legenda aggódik a hagyományos sorozat miatt, amelynek a növekvő költségek miatt 2023-hoz képest kisebb lesz az induló mezőnye. „Hosszú távon valószínűleg szerencse, hogy létezik a GT Masters „
„Mert ha a DTM nem kapja össze magát valahol, akkor a GT Masters végül ismét a főszereplő lesz” – mondja, utalva az ADAC GT Masters iránti megnövekedett érdeklődésre, amit a DTM magas költségvetésének tulajdonít. „Nem akarok borús képet festeni, de ez a megérzésem a motorsport helyzetéről.”
Míg egy szezon az immár amatőröknek szóló sorozatban autónként körülbelül 600 000 euróba kerül, addig a DTM-csapatoknak manapság ennek több mint kétszeresével kell számolniuk. És mindezt egy profi pilótával a pilótafülkében, aki általában nem hoz magával pénzt
„Nincsenek szponzorok a DTM-szezon finanszírozására „
Mücke számára az a kérdés, hogy végül ki állja a számlát. „Még a ‘normális’ csapatok sem maradhatnak a DTM-ben, mert már nincsenek olyan szponzorok, akik olyan nagyságrendű pénzt költenének, amiből egy DTM-szezont finanszírozni lehetne” – figyelmeztet a 77 éves berlini, aki arról ismert, hogy olyan jelenlegi F1-es pilótákkal foglalkozik fiatal tehetségekkel, mint Sebastian Vettel és Sergio Perez, valamint Maximilian Götz és Lucas Auer.
„Ha találsz egy szponzort, aki 300 ezer eurót ad, akkor boldog lehetsz. De akkor manapság már fizetős versenyzőre van szükséged.”
Mücke meglepődött a gyáriak visszalépésén
Mert manapság még a gyártók támogatása sem elég a szükséges, autónként másfél millió euró körüli összeghez. „A gyárak egyre inkább kivonulnak, bár ezt nem értem, hiszen a GT-versenyzés még mindig nyereséges terület egy gyártó számára” – csodálkozott Mücke.
„A gyártott és alkatrészekkel ellátott autók számát tekintve 100 százalékban megtérül, de még mindig hátramenetbe kapcsolnak. Talán a közvélemény imázsa is szerepet játszik ebben – az, hogy az emberek belsőégésű motorral közlekednek. De ma már olyan üzemanyagot használhatunk, ahol ez már egyáltalán nem játszik szerepet” – mondja, utalva a szintetikus üzemanyagokra.
És Mücke még egy problémás területet azonosít: Mert az általános áremelkedés mellett vannak csapatok, amelyek annyi pénzt fektetnek a DTM-projektjeikbe, hogy lépést kell tartaniuk, ha harcban akarnak lenni a bajnoki címért. A paddockban különösen a Manthey EMA és az SSR Performance topcsapatokról beszélnek.
„Most már van néhány olyan csapat, amelyiknek megvan az anyagi háttere ahhoz, hogy ezt megtehesse” – mondja Mücke. „Ez azt jelenti, hogy még drágább lesz, mert minden lehetőségük megvan a fejlesztésre. De ez nem egészséges a motorsport számára.”
Mücke felveszi a kesztyűt az ADAC ellen: „Nélkülük nincs DTM „
A probléma nem kerülte el az ADAC figyelmét sem: a DTM szervezője most hadat akar üzenni a tesztvezetéseknek, és a tesztelés korlátozását tervezi. „Ez nem elég” – mondja szkeptikusan Mücke. „Ha a csapatok bizonyos költségvetést tudnak felmutatni, még több fejlesztést végeznek és még több embert hoznak be, akkor nehéz lesz. Hosszú távon nem elég magas az emberek száma, akik szerepet játszhatnak.”
Mindazonáltal a csapatfőnök, aki versenycsapatával a GT4 Germany és a Prototype Cup Germany versenyeken szeretne indulni, dicséri Európa legnagyobb autóklubját: „Le a kalappal az ADAC előtt. Erőfeszítéseket tesznek. Ha ők nem lennének, már nem lenne DTM. Ezzel kapcsolatban reálisnak kell lenni. „