Remy Gardner összehasonlítja a MotoGP-s Yamaha M1-et és a Superbike-világbajnokságban szereplő Yamaha R1-esét, és elmagyarázza, hogy miért a WSBK-s motorozás a szórakoztatóbb
Remy Gardner, a WSBK versenyzője lehetőséget kapott a Yamahától, hogy idén három MotoGP-s hétvégén is rajthoz álljon. Gardner a németországi, a nagy-britanniai és a japán kiruccanásokon lemaradt a pontokról, de jó benyomást tudott szerezni a Yamaha M1-ről. A Superbike-világbajnokságban használt Yamaha R1-eséhez képest azonban a MotoGP-motor a motorozás élvezetét tekintve alulmaradt.
„Azt hiszem, minden versenyző megerősítheti, hogy a Superbike sokkal szórakoztatóbb” – magyarázta Gardner, majd kifejtette: ”A MotoGP motorok úgy mennek, mintha sínen lennének, és nagyon pontosan kell irányítani őket. A superbike-kal egy kicsit jobban lehet játszani.”
Mindazonáltal a 300 lóerős MotoGP-prototípussal való vezetés olyasmi, amit Gardner élvez. „Nem akarom azt mondani, hogy a MotoGP-motor nem szórakoztató. Épp ellenkezőleg: amikor az erős tapadásnak köszönhetően ki tudod használni az erőt, a motor nagyon lenyűgözően gyorsul. Nagyszerű érzés!” – számol be az ausztrál.
Nagy árkülönbség: Miben más egy MotoGP-motor
Bár a MotoGP-motor és a Superbike motorja is azonos lökettérfogatú, mégis vannak különbségek. A MotoGP-motor csúcsteljesítménye körülbelül 60-70 lóerővel nagyobb, mint a Superbike-é. A merevebb vázrészek, a prototípus gumiabroncsok és a karbonfékek növelik a költségeket és a teljesítményt.
„A teljesítmény és a gumik különböznek, ahogy természetesen a fékek is” – erősíti meg Gardner. „De azt kell mondanom, hogy a Superbike-világbajnokságban használt acélfékek elég erősek. A MotoGP-motoron lévő karbonfékek azonban természetesen gyorsabban lassítják a motort.”
A MotoGP motorokat könnyebb a határon vezetni, mint a WSBK motorokat?
Melyik motorral könnyebb limiten motorozni? „Minden motorkerékpárt nehéz vezetni a határon. Ez nem kérdéses” – tisztázza Gardner. „De van néhány hasonlóság. Mindenekelőtt az erősségek és a gyengeségek hasonlóak. De a koncepciók teljesen mások.”
„Az aero megkönnyíti a motorozást, mert a motor kevésbé hajlamos a kerékdobálásra. Kevesebbet kell küzdened a motorral. A hátsó eszköz is segíti a versenyzőt. De ezek nélkül a segédeszközök nélkül sokkal szórakoztatóbb” – jegyzi meg Gardner, majd hozzáteszi: »Ha a motorozás élményéről van szó, a superbike az első választás.«
Az idei évben Gardner második teljes szezonját teljesítette a Superbike-világbajnokságban. A Yamaha R1 csökkenő versenyképessége visszavetette az ausztrált. A szezon egyetlen dobogós helyezését Assenben ünnepelhette. A korábbi Moto2-es világbajnok végül a P10. helyen végzett a versenyzők értékelésében, amivel a második legjobb Yamaha-pilóta lett, megelőzve a rekordbajnok világbajnok Jonathan Reát.
