A 2024-es MotoGP-szezonra átdolgozott koncessziós rendszer a csoportokkal Carlos Ezpeleta szerint bevált – változtatás csak az új szabályokra való átálláskor
Míg korábban az volt a helyzet, hogy a MotoGP világbajnokságban azok a gyártók, akiknek a szabályzatban engedményeket („concessions”) tettek, elveszíthették ezeket a kedvezményeket, ha erős versenyeredményt, például győzelmet értek el, addig ez ma már másképp van
A 2024-es MotoGP-szezonra alapvetően átdolgozták a koncessziós rendszert. Azóta négy csoport (A-tól D-ig) van, amelyekbe a gyártók az előző évi összteljesítményük alapján kerülnek be.
Annak eldöntése, hogy egy gyártó melyik csoportba kerül, az a döntő tényező, hogy az adott gyártó a teljes szezonban hány százalékos világbajnoki pontot szerzett a gyártók világbajnokához képest.
A 2023-as MotoGP gyártói tabella alapján a Ducati az A csoportba került a 2024-es szezonra, a KTM és az Aprilia a C csoportba, a Yamaha és a Honda pedig a D csoportba – ez utóbbi csoportban vannak a legnagyobb engedmények.
Luca Marini, a Honda üzemi versenyzője úgy véli, hogy a D csoportban egy kivételével az összes engedmény „elhanyagolható”. Carlos Ezpeleta sportigazgató szerint azonban a Dorna legalább a következő két évben nem tervez semmilyen módosítást a koncessziós rendszerben
Alig egy év elteltével „nyilvánvalóan még nagyon korai lenne bármilyen következtetést levonni”, de a Dorna vezérigazgatójának, Carmelo Ezpeleta fiának fia egy dolgot egyértelműen hangsúlyoz: „Papíron az új koncessziós rendszernek sokkal több értelme van, mert sokkal kevésbé alapul a szerencsén vagy egy konkrét egyéni eredményen”.
„Nem látunk okot arra, hogy bármit is megváltoztassunk. Úgy gondoljuk, hogy a rendszer jól működik” – mondta a Dorna sportigazgatója. Egy dolog azonban számára is világos: „Amint a csoportokban váltások lesznek, azok, akiknek ez előnyös, szeretni fogják. Akik pedig hátrányban vannak tőle, azok kritizálni fogják”.
A Ducati üzemi versenyzője, Francesco Bagnaia már a 2024-es szezon első futama előtt kritizálta az új koncessziós rendszert. És a Ducati Corse főnöke, Gigi Dall’Igna is kritikát fogalmazott meg. A Dorna számára azonban egy dolog biztos: az egyetlen változás, ami belátható időn belül bekövetkezik, az az új technikai szabályokra való átállás, ami alig több mint két év múlva lesz.
„Amit változtatni fogunk, az csak egy pont: 2027-re minden gyártót kiindulási pontként ugyanabba a csoportba sorolunk” – mondta Carlos Ezpeleta, utalva a 2027-es szezontól érvényes új MotoGP-szabályokra.
A 2025-ös MotoGP-szezonban nem csak a koncessziós rendszerre vonatkozó előírások nem változnak. Az öt gyártó csoportbeosztása is ugyanaz lesz 2025-ben, mint 2024-ben.
Már a jövő hétvégi szezonzáró előtt is egyértelmű, hogy a KTM, az Aprilia, a Yamaha és a Honda a 2024-es MotoGP gyártói tabelláján is ugyanabban a százalékos tartományban fog végezni a világbajnok Ducati előtt, mint a 2023-as szezonban.
