2025-re a WRC Rally1-es autóiból eltűnik a hibrid hajtás: Tim Jackson, az M-Sport mérnöke a csapatok számára jelentkező technikai kihívásról
Az e heti Japán Rally (november 21-24.) után a hibrid hajtás fokozatosan megszűnik a rali-világbajnokságban (WRC). Az FIA múlt pénteken döntött úgy, hogy a Rally1-es autók a 2025-ös szezontól kezdve csak belsőégésű motorokkal fognak közlekedni. A Compact Dynamic által épített akkumulátoros és elektromos motoros egységet fokozatosan kivezetik
A hibridhajtás megszüntetése mellett az FIA megerősítette, hogy az autó minimális súlya 1260-ról 1180 kilogrammra csökken, mivel a hibridhajtás 87 kilogrammot nyom. Valamivel kisebb – 36 helyett 35 milliméteres – légszűkítőt is előírnak.
Bár a hibrid erőforrás kiiktatása jelentős változást jelent, a csapatok számára a technikai kihívás kezelhető. „A teljesítmény-tömeg arány lényegében nem változik” – mondta Tim Jackson, az M-Sport mérnöke az Autosportnak adott interjújában,
A hosszas szabályvita frusztrációt okoz a csapatoknak
Bár az autók 80 kilogrammal könnyebbek lehetnek, Jackson szerint a csapatoknak nem okoz majd gondot a minimális súly elérése. Ellenkezőleg: a ballasztsúlyokkal kell majd dolgozniuk, amelyekkel az autót is beállítják. „A ballaszt egy olyan terület, ahol egy kicsit rugalmasabbak leszünk” – mondja Jackson.
„Ha tudunk játszani a ballaszttal, akkor lehetőségünk van a súlypont áthelyezésére, de végül is egy nagy, 100 kilogrammos tömböt fogunk eltávolítani az autó egyik részéből” – folytatja a mérnök. „A többi a hűtőrendszer [a hibrid rendszer] eltávolítása és a szellőzőnyílások lefedése. Ez nem nagy erőfeszítés.”
A legnagyobb problémát, különösen egy olyan magáncsapat számára, mint az M-Sport, a 2025-ös szezonra vonatkozó szabályokról szóló hosszú viták és a „hibrid igen vagy nem” kérdése jelentette. „Az év elején mindannyian szembesültünk azzal a kérdéssel, hogy mi lesz jövőre, és hosszú időbe telt, mire ezt tisztáztuk, így elkészítettünk egy fejlesztési tervet az évre, amit aztán megint kidobtak az ablakon” – mondja Jackson.
Az M-Sport átdolgozza a sebességváltót
Az M-Sportnak azonban már van tapasztalata egy nem hibrid Rally1-es autóval. Egy ilyen Ford Pumával két WRC futamon is részt vett Martin Sesks 2024-ben.
A fiatal lett megmutatta, hogy a jármű nem lesz lényegesen lassabb a plusz elektromos teljesítményről való lemondással.
Mindazonáltal az FIA döntése nyomán a csapatoknak mindössze két hónapjuk van a szezon kezdetéig, a 2025. január végi Monte-Carlo Rallyig, hogy az autókat az új szabályokhoz igazítsák. Az M-Sport különösen egy sebességváltót tart szem előtt. „A sebességváltó áttételezése az egyik olyan dolog, amit a versenyzők javításra szorulóként jelöltek meg. Ezt fogják használni Monte Carlótól kezdve” – mondja Jackson.
„Az ötfokozatú sebességváltóval a szabályok korlátoznak minket, inkább az alsó fokozatokról van szó. A negyedik és az ötödik fokozat ugyanaz marad, de az alsó fokozatokat megváltoztattuk, hogy ebben a szakaszban csökkentsük a hibrid sebességváltóra való támaszkodást” – magyarázza a mérnök.
