Miért az új BMW M4 GT3 a favorit szerepét tölti be a Lausitzringen megrendezésre kerülő DTM-hétvége előtt, és miért kell a gumiknak idén is helytállniuk
Az új BMW M4 GT3 a favorit szerepében lesz a DTM németországi szezonbemutatóján, a Lausitzringen, ahol a hétvégén az 1-es kanyar meredek kanyarját is bejárják? Ha hiszel a konkurenciának, akkor mindenképpen. „Úgy éreztem, mintha 30 km/h-val gyorsabbak lennének, mint mindenki más az egyenesekben Portimaóban” – mondta a T3 Lamborghini pilótája, Nicki Thiim.
„Arra számítok, hogy nagyon erősek lesznek. De ez nem számít: kezdjünk pozitív hozzáállással, és rúgjunk szét néhány hátsót” – jelenti ki a dán GT-specialista a maga utánozhatatlanul könnyed stílusában.
És a második futamot Portimaóban megnyerő Rosberg-Audi pilóta, Nico Müller is teljes mértékben a BMW-re gondol, annak ellenére, hogy a pálya jellemzői miatt az M6-ról az M4-re váltott.
Müller: Az első szektor hátrány a kompakt Audi számára
„Vannak nagyon hosszú, teljes gázzal való áthaladások” – mondja a svájci. „Tudjuk, hogy bizonyos autók egy kicsit több erővel rendelkeznek, ami ezen a pályán biztosan kifizetődő lesz. Aztán vannak olyan autók, amelyek nagyon stabilak a gyors kanyarokban – és ott egyértelműen van egy nagy sebességű kanyar” – mutat az ultragyors 1-es kanyarra, amely szinte teljes gázzal megy.
Mindkettő igaz az M4 GT3-ra, amely még hosszabb tengelytávval rendelkezik, mint elődje, és különösen nagy autó lévén több aerodinamikai leszorítóerőt generál, mint például egy Audi R8 LMS GT3 Evo II.
„Nem hiszem, hogy az utolsó kanyar és a második kanyar közötti szakaszon meglesz az erőnk. És ez a pálya legnagyobb része” – tudja Müller, aki szerint nem ő ül a legjobb autóban annak ellenére, hogy az Evo csomag szélesebb munkaablakot tesz lehetővé. „Arra számítok, hogy nagyobb kihívás lesz, mint a portimaói hétvége, de remélhetőleg így is van esélyünk egy jó eredményre.”
Az Audi works pilótája nem csak a müncheni csapatra gondol. „Egyetértek Nickivel abban, hogy a BMW nagyon erős lesz. De úgy gondolom, hogy a Mercedes is nagyon erős lehet. És a Ferrari mindig erős. „
BMW M4 GT3: Miért előny a hossz
Az, hogy Müller a márkát a csillaggal nevezi meg, nem meglepő, hiszen a Mercedes-AMG a Porschéhoz, az Audihoz vagy a Lamborghinihoz képest is meglehetősen nagy autó – 4,75 méter hosszú. Összehasonlításképpen: a BMW 5,02 méter, az Audi 4,48 méter. Ennek aerodinamikai előnyei vannak, amelyek a gyors kanyarokban kifizetődnek.
Ráadásul az M4 GT3 Portimaóban – akárcsak a szezon előtti teszteken – valóban nagyobb végsebességet ért el, mint a konkurencia. Egyes esetekben ez nyolc km/h volt. Ennek oka, hogy a teljesítményegyensúlyért felelős AVL-nek kicsit több gőzt kellett adnia az autónak az egyenesekben, mert a kanyarokban időt veszített.
A BMW-táborban egyébként szintén bizakodóan tekintenek a lausitzringi hétvégére. „A Lausitzring jó lesz számunkra, a pályák, mint Spa is”, hogy a gyors kanyarokkal rendelkező versenypályák nem csak az elődnek, hanem az M4 GT3-nak is megfelelnek.
BMW pilóta van der Linde: 2021 gyengeségei is megoldottak?
A dél-afrikai tavaly is a győzelemben reménykedett, de akkor a pole és néhány vezető kilométer után a hátsó tengelyen a gumik leromlásával küzdött. Ez a probléma idén várhatóan enyhülni fog – legalábbis ez a remény. „Az autó most már sokkal egyenletesebb a hosszú futamokon, és sokkal jobb a gumikopás, sokkal simább a hátsó abroncsokkal. „
A hátsó tengely nagyfokú romlása mindig is „probléma” volt az M6 GT3-ban, míg az új M4 GT3 „nagyon stabil” ebből a szempontból, mondja van der Linde. „Ez a legnagyobb előrelépés a vezető számára. És minden kört nagyon következetesen vezethetsz, tiszta vonalvezetéssel, a fékezési pontok elkapásával – és pontosan tudod, hogy mire számíthatsz az autótól. Ez a legfontosabb dolog egy autóban.”
Az M4 GT3 „minden körülmények között jobban viselkedik, de különösen a versenyzésben” – mondja a BMW gyári pilótája. „Ez az a pont, ahol az M6-hoz képest a legnagyobb a fejlődés.”
Mit mond a végsebesség fölényéről? „Egy olyan autó, mint a miénk, kicsit másképp éri el a köridőt” – tisztázza van der Linde. „És a BoP-versenyzésben mindezt egyensúlyban kell tartanod, hogy elérd ugyanazt a köridőt. Személy szerint úgy gondolom, hogy mindig is szükségünk lesz egy kicsit nagyobb végsebességre, mint egy Audinak vagy egy Mercedesnek.”
