A franciaországi Forma-1-es futamon új alufalttal folytatta frissítési offenzíváját az Alpine – Az A522-es „diétája” is tovább folytatódik
Az
Alpine az egyetlen csapat a rajtrácson, amely az idei szezonban minden egyes Forma-1-es futamon frissítette autóját. Bár a frissítések egy része kisebb finomítások és fejlesztések voltak, a jól összehangolt fejlesztési programnak köszönhetően a csapat folyamatosan átfogó frissítési csomagokat állított össze, és ezzel jó pozícióba került a konstruktőri bajnokság negyedik helyéért folytatott küzdelemben.
Míg kevés riválisa volt képes egy ilyen mértékű átalakítással felvenni a versenyt, az Alpine szerint semmi jele annak, hogy elfogyna a lendület. „Minden versenyen volt valami újdonság. És ez folytatódni fog” – ígéri Alan Permane sportigazgató. „Magyarországon teszünk még egy kis lépést, aztán Spában és Zandvoortban tervezünk két rendes lépést.”
Az Alpine utolsó nagy újítása a nagy oldaldoboz frissítésére vonatkozott, amely további inspirációt merít a saját tervezőcsapatukból, és a Red Bull és a Ferrari megoldásaiból merített. A múlt héten Franciaországban azonban az alvázra helyezték a hangsúlyt
Új alsótest „korcsolya” elemmel
„Silverstone-ban bemutattuk a harmadik altestünket idén, és ez a mostani ennek a továbbfejlesztése” – mondta Permane. „MK3B padlónak hívjuk. Felülről nem látszik túl sok minden, de a részlet [a középső kivágás] új.”
A padló közepén lévő kivágás egészen más, mint az eredeti MK3-as specifikációjú padló (az első képen látható), és a Red Bull hatása itt is jól látható, de az igazán izgalmas dolgok a padló alján zajlanak, amit nem láthatunk.
A Red Bullhoz és a Ferrarihoz hasonlóan, akik szintén ezt a megoldást alkalmazták, az A522 is rendelkezik egy „korcsolya” elemmel. Ahogy az várható volt, a padló aljáról készült képek nélkül nehéz részletesen bemutatni a korcsolyát, de ezen a képen jól látható a legkülső csúcs (piros nyíl).
A gyárban átdolgozzák a feneket
Ez a kép is jól mutatja, hogy a padló több irányban is terhelhető, mivel a padló első része (az első padlóív előtt) stabilan a pálya felülete fölött marad, míg a hátsó rész alacsonyan van az aszfalt fölött.
A csapat nyilvánvalóan elégedett volt a versenyzői visszajelzésekkel és a begyűjtött adatokkal, mert bár az alváznak ebből a változatából csak két példány állt rendelkezésre Franciaországban, a csereautót visszaküldték a gyárba, Enstone-ba, ahol módosították.
„Azt hiszem, két vadonatúj MK3B volt [Franciaországban] és három az A változatból” – mondja Permane. „Az A változatok visszamennek [a gyárba], hogy módosítsák őket. Ezt a munkát nem igazán tudjuk a pályán elvégezni. Ez egy elég összetett módosítás.
Az A522 sikeresen karcsúsított
Az Alpine másik fókuszpontja ebben a szezonban a „diétás terv”, hogy az A522-es közelebb kerüljön a súlyhatárhoz. Normális esetben az autók a szezon előrehaladtával és az új alkatrészek bevezetésével híznak, de Permane elmagyarázza, hogy a francia autógyártónak sikerült az ellenkező irányba haladnia.
„Nagyon közel vagyunk [a súlyhatárhoz]” – mondta. „Nem vagyunk még egészen ott, de néhány kilót leszámítva közel vagyunk a határhoz” – mondta a sportvezető. „Nagyon nehéz a súlyt csökkenteni, különösen egy teljesen új koncepciójú, új autó esetében.”
„Általában az autók három-öt kilót híznak egy szezon során, amikor fejlesztéseket adunk hozzá, és valamit meg kell javítanunk, vagy egy kicsit túl agresszívek voltunk az anyaggal, és egy kicsit túl könnyű lett” – mondta Permane. „Azt hiszem, hét és fél vagy nyolc kilóval könnyebbek vagyunk, mint a szezon elején, szóval ez tényleg hatalmas eredmény.”
2023 extrémebb tervezési megoldások?
Az
Alpine továbbra is úgy véli, hogy a szezon hátralévő részében jelentős előrelépés lehetséges, de tisztában van azzal is, hogy a jelenlegi tervezés bizonyos elemei az A522-es pálya vonalvezetése miatt elérik a határaikat. Ezért 2023-ra szélsőségesebb megoldások várhatók.
„Még mindig javítjuk az alvázat – a padlót, a felépítményt és az ehhez hasonló dolgokat” – teszi hozzá Permane. „Gyanítom, hogy amit idén megtudunk, az elkerülhetetlenül szélsőségesebb példákhoz vezet majd jövőre. Idén a hűtők és a kipufogók elrendezése és hasonló dolgok korlátoznak minket, de ez jövőre nyilván mind megváltoztatható.”
