A 2024-es szezonnyitón számos Forma-1-es csapat ismét olyan autókat mutat be, amelyek teljesen máshogy néznek ki – de miért is van ez valójában így?
Amikor egy Forma-1-es csapat hivatalosan is bemutatja autóját az új szezon előtt, általában feltételezhető, hogy az autó teljesen másképp fog kinézni a szezon első versenyén, sőt, egyes esetekben még az azt megelőző tesztvezetéseken is.
De miért van az, hogy a csapatok által bemutatott autóknak gyakran vajmi kevés közük van ahhoz, ami néhány nappal később ténylegesen a pályán versenyez? Ennek a bújócskának a legkézenfekvőbb oka nyilvánvaló.
„Mert ez a játék a teljesítményről szól, és miért akarnánk bármit is elárulni?” – magyarázza Lando Norris a McLaren MCL38 bemutatóján. Más szóval, az egész arról szól, hogy ne mutassunk túl sokat a többi csapatnak.
Mert miközben a rajongók türelmetlenül várják az új autókat, természetesen a versenytársak is nagyon figyelnek, amikor egy új autót bemutatnak. És senki sem akarja az első tesztvezetés előtt kiteríteni az összes kártyáját.
Mert minél hamarabb mutatják meg a teljes autót, annál több idő áll az ellenfelek rendelkezésére, hogy felismerjék és lemásolják a lehetséges ötleteket. Ezért a csapatok gyakran nem mutatnak meg mindent a bemutatón, vagy akár szándékosan eltorzítják az autó bizonyos elemeit
Az autók még az év elején sincsenek készen
Az Alfa Romeo például a 2023-as szezon előtt mutatott egy olyan alufelnit, amelyről később kiderült, hogy teljes hamisítvány, és idén néhány csapat ismét füsttel és tükörrel dobálózott, hogy félrevezesse a versenytársakat.
De nem ez az egyetlen oka annak, hogy az autók gyakran eltérnek egymástól a rajtnál és az első versenyen. Mert még ha a csapatok ugyanazt az autót akarnák is megmutatni a bemutatón, mint később a szezonnyitón, ez általában nem lehetséges
Bernie Collins szakértő, aki hosszú éveken át dolgozott a McLarennek és az Aston Martinnak, illetve a silverstone-i elődcsapatoknak, a Sky-nak elmondta, hogy az autók gyakran egyszerűen még a bemutatók idejére sem állnak készen.
„Sok csapatnál az alkatrészek egy része prototípus lesz a bemutatáskor, tehát alapvetően a megfelelő alkatrész műanyag részei, mert a megfelelő alkatrész még nincs kész” – mondta Collins, emlékeztetve arra, hogy a bemutató és a tesztelés között még mindig van néhány nap
A fejlesztés a bemutató után is folytatódik
„Minden hét, amit az autó a szélcsatornában tölthet az alkatrészek finomítása és a fejlesztés érdekében, egy héttel többet jelent az autó fejlesztésében” – hangsúlyozza. Idén minden csapatnak körülbelül egy hét volt a rajt és a tesztelés között, néha még több is.
Ez alatt az idő alatt pedig természetesen a színfalak mögött folytatódik a fejlesztés. Collins saját tapasztalataiból számol be: „Amikor [télen] Barcelonában teszteltünk, mindig volt egy frissítés az utolsó napra, így azon a napon csak ugyanaz az autó volt, mint az első versenyen”.
„És néhány csapatnak még az első futamra is vannak frissítései” – emlékszik vissza. Ez még nagyobbá teszi az eltérést a bemutatott autó és az első versenyen – amelyre néha hetekkel később kerül sor – használt autó között.
Sport szempontból a bemutatók amúgy is érdektelenek a csapatok számára. Helmut Marko például egyszer azt mondta, hogy a bemutató „a rajongók és a szponzorok számára fontos”. A versenycsapat számára azonban nem több, mint egy kötelező esemény.
