A Racing Bull jobban működik, de a Red Bull nem másolhatja egyszerűen a testvércsapatot – Miért átok és áldás a kettős csapatszerkezet
A Yuki Tsunoda Red Bullhoz való előléptetése és Liam Lawson Racing Bullshoz való lefokozása körüli saga egy egyszerű tényre vezethető vissza: a Red Bull évek óta – Max Verstappen többszörös világbajnoki címei alatt és között – de facto egyautós csapat a Forma-1-ben.
Mióta Daniel Ricciardo 2018-ban elhagyta a Red Bullt, Pierre Gasly, Alex Albon, Sergio Perez és most Lawson hiába próbáltak megbarátkozni egy olyan autóval, amelyet elsősorban Verstappen rendkívül hegyes elejét preferáló autóra terveztek. Ez két különböző szabályperióduson keresztül volt így.
Tsunoda ezen a hétvégén, a Japán Nagydíjon kezdi meg a kísérletet arra, hogy ne kerüljön fel erre a listára. Christian Horner csapata számára gyors megoldás lehet. Miután Verstappen Sanghajban azt sugallta, hogy a Racing Bulls autóját „könnyebb vezetni, mint a miénket”, miért nem festenek egyszerűen egy VCARB 02-t a második Red Bull színeire?
Kicserélnénk a második autót: Túl egyszerű lenne …
A Red Bull számára nyilvánvalóak lennének az előnyök. Továbbra is az RB21 optimalizálására koncentrálhatnának, hogy Verstappen megkapja a neki szükséges erős elejét, miközben csökkenthetnék az instabil hátsó kitöréseket, amelyeket még a kivételes tehetsége sem mindig tud kontrollálni.
Ugyanakkor csapattársa – bárki is legyen az egy adott versenyhétvégén (Verstappen hamarosan a harmadik lesz mindössze négy futam alatt Abu-Dzabi 2024 óta) – kihasználhatná a Racing Bulls vezethetőbb csomagját, amely átlagosan valamivel magasabb autómagasságból profitál.
A Forma-1 történetében még arra is van példa, hogy a csapatok nagyon eltérő specifikációjú autókat használtak. Gondoljunk csak a Red Bull RB20 alacsony és magas leszorítóerővel rendelkező konfigurációira, amelyet Perez és Verstappen a 2023-as budapesti Magyar Nagydíjon vezetett.
Vagy az 1969-es Brit Nagydíjra, amikor a McLaren a normál M7A autókat (három különböző specifikációban) és az összkerékhajtású M9A-t is használta.
Persze a Forma-1 modern valóságában a Red Bull versenytársai tiltakoznának egy ilyen manőver ellen, hiszen a szabályok már régóta tiltják az ilyen gyakorlatot. Meglenne a jogi alapjuk arra, hogy megakadályozzák ezt a tervet.
De ez nem változtat azon a tényen, hogy ez egy érdekes vita egy olyan összetett és lenyűgöző sportágban, mint a motorsport. A fő szabály, amelybe egy ilyen próbálkozás ütközne, a technikai szabályzat 17.3. cikkében található, amely a Listed Team Components (LTC) szabályokkal foglalkozik.
Ez a szabály korlátozza a csapatokat, hogy csak bizonyos, saját maguk által tervezett alkatrészeket használhatnak autóikon (beleértve az összes aero felületet).
Miért nem másolhat csak úgy a Red Bull
JAztán ott van a 17.5. cikk az „átvihető alkatrészekről” (TRC), amely az olyan alkatrészekkel foglalkozik, amelyeket a csapatok maguk építhetnek, majd eladhatnak másoknak. Ez különösen fontos a Red Bull/Racing Bulls számára, mivel számos mechanikus alkatrészt – első és hátsó felfüggesztés és sebességváltó – megosztanak.
A Forma-1 technikai szabályai tartalmazzák a „Standard Supply Components” (SSC) és a „Open Source Components” (OSC) elnevezésű, külső beszállítók által gyártott speciális (és általában a teljesítményt nem befolyásoló) alkatrészeket is. Ezek más csapatoktól is származhatnak.
Ezeket a szabályokat az évek során módosították, leginkább a Haas 2016-os Forma-1-es belépése után, amikor a csapat annyi, a Ferrari által gyártott alkatrészt használt, amennyi megengedett volt. Azonban a Red Bull a fő oka annak, hogy egyáltalán vannak olyan szabályok, amelyek tiltják a csak ügyfélautókat.
A Red Bull 2005 vége óta a főcsapat és a többször átnevezett juniorcsapat is a Red Bull tulajdonában van. Ez 2010-ben azt jelentette, hogy a két csapat számára szinte azonos konstrukciókat tiltottak be. Ráadásul a Forma-1 szabályai (a 2025-ös technikai szabályzat 17.2.4. és 17.2.6. cikke) tiltják, hogy a Red Bull alkalmazottai ötletcsere céljából átkerüljenek a két csapat között.
A Red Bull pedig még csak képeket, szkenneléseket vagy videofelvételeket sem használhatna fel a vezethetőbb Racing Bulls dizájn újrateremtéséhez – saját erőforrásokat kellene költenie a kutatásra, hogy maga fejlessze ki ezeket az elképzeléseket.
A költségvetési megszorítások idején ez minden eddiginél nehezebb, és olyan probléma, amelyet a Red Bull inkább elkerülne. Végső soron a csapatnak arra kell koncentrálnia, hogy Verstappennek olyan autót biztosítson, amely megfelel az ő egyedi tehetségének, anélkül, hogy teljesen tönkretenné csapattársa esélyeit.
Jelenleg ez nem vezet a leggyorsabb autóhoz – egyik Red Bull-pilóta számára sem…
