A spanyolországi versenyhétvégén Max Verstappen RB18-asának komoly DRS-problémái után a Red Bull úgy véli, megtalálta a megoldást – Baku igazi mérce
A Red Bull Forma-1-es főmérnöke, Paul Monaghan biztos benne, hogy csapata megoldotta a visszatérő DRS-problémákat, ugyanakkor hangsúlyozta, hogy a nagy sebesség, amelyen a DRS-t Bakuban megnyitják, lesz a végső teszt
A világbajnok Max Verstappen a Spanyol Nagydíj kvalifikációján meg kellett szakítania az utolsó lendületes körét, így a pole pozíciót Charles Leclerc-nek kellett átadnia, mivel a DRS blokkolt a rajt- és célegyenesben. A holland kezdetben még motorhibára is gyanakodott a végsebesség hiánya miatt.
A Red Bull kezdetben azt hitte, hogy a kvalifikáció és a verseny között találtak egy gyors megoldást, de a probléma vasárnap újra megjelent, és megakadályozta, hogy a holland a Mercedes pilótáját, George Russellt megelőzze a pályán, miután az vezetési hibát követett el.
Red Bull: „A DRS-probléma saját maga okozta „
A Red Bull kifinomult stratégiájának és az addig vezető Leclerc Ferrarijának motorhibájának köszönhetően Verstappen mégis megszerezte a győzelmet a Spanyol Nagydíjon. Ez azonban nem változtatott azon a tényen, hogy a Red Bullnak meg kellett küzdenie a DRS-problémával.
A Monacói Nagydíj előtt a Red Bull mérnökei nekiláttak, hogy egyszer s mindenkorra orvosolják a problémát. Monaghan főmérnök szerint a csapat mostanra megtanulta a „fájdalmas leckéket”, és állandó megoldást vezetett be.
„A DRS-problémánkat magunknak okoztuk, ha őszinték vagyunk” – mondja Monaghan, aki szerint a Red Bull talán túl sokat spórolt, amikor megpróbálta a túlsúlyos RB18-ast a minimális súlyra csökkenteni.
„Megkönnyebbültünk a munka után, amelyet néhány nagyon okos ember végzett a gyökeres okok elemzése és az ellenőrzések terén. Nagyon rövid idő alatt fenomenális munkát végeztek. Ez egy olyan kihívás, amely pályáról pályára változik, figyelembe véve a DRS nyitási sebességét és a pálya körülményeit.”
DRS 300 km/óránál nyitják meg Bakuban
„Magabiztos vagyok, és sokkal boldogabb vagyok azzal, amit Spanyolországban tanultunk” – mondta Monaghan. Monacóban a Red Bull nem látott DRS-problémákat, de a hercegségben ez a szűk utolsó kanyar után nagyon alacsony sebességgel nyílik ki, ami azt jelenti, hogy a hátsó szárnynak kevesebb a légellenállása, mielőtt kinyílik.
A közelgő bakui verseny, ahol a 2,2 kilométeres rajt- és célegyenesben 340 km/h körüli csúcssebességgel lehet haladni, már most teljesen más kihívást jelent. A DRS aktiválási pontjánál a pilóták már körülbelül 300 km/h-val haladnak, ami azt jelenti, hogy a levegő nagy erőt gyakorol a hátsó szárnyra.
Monaghan ezért elismeri, hogy a hétvégi Azerbajdzsáni Nagydíj lesz az utolsó tesztje annak, hogy jogos-e a Red Bull önbizalma. „Baku különböző problémákat vet fel számunkra” – mondja.
„Monacóban a nyitósebesség körülbelül 160 km/h volt, Bakuban viszont 300 km/h. Tehát nem is a szárny súlyáról van szó, hanem arról, hogy van-e elég ereje ahhoz, hogy kinyíljon ezzel az aerodinamikai terheléssel” – magyarázza a Red Bull főmérnöke.
„Szerintem ostobaság lenne megpihenni a babérjainkon. Tudjuk, mit csináltunk rosszul. A mi feladatunk volt, hogy helyrehozzuk, és eddig minden rendben van.”
