A Pirelli idén egy lépéssel lágyabbra megy Ausztráliában, és a C5-ös abroncsot nevezi, amelyet a csapatok alig próbáltak ki a szezon előtti teszteken
A Pirelli az idei szezonban először nevezte a C5-ös keveréket Melbourne-re, így ez lesz a leglágyabb opció az összes gumiabroncs közül a versenyhétvégére. A C5 mellett az Albert Parkban a C4-es, amelyet már Dzsiddában is kiválasztottak, valamint az alapvetően minden versenyen használt C3-as is bevetésre kerül.
A választás egy kicsivel lágyabb, mint 2023-ban, amikor a C2-től a C4-es keverékeket választották.
A Pirelli szerint a döntést a tavalyi verseny elemzése után hozták meg. Akkor a C2 volt a legjobb választás a legtöbb pilóta számára: tíz versenyző az 58 körből 47-en a kemény gumit használta, három versenyző pedig 50 körnél is többet autózott rajta.
A Pirelli ezért a C5 mellett döntött 2024-ben, hogy egy kicsit több változatosságot vigyen a keverékbe. Azonban nem ez az első alkalom, hogy a leglágyabb keveréket használják Melbourne-ben: a Pirelli 2022-ben is a C5-öt választotta, de a C3 és a C2 mellé párosította, kihagyva a C4-et.
A versenyen azonban csak Alexander Albon (Williams) autózott a lágyon, és azt is csak egy körön keresztül, mert csak az utolsó előtti körben jött be az egyetlen boxkiállásra. Szinte az összes többi pilóta is csak egy boxkiállást hajtott végre.
Hogy a lágyabb választás nagyobb stratégiai változatosságot biztosít-e, az még kiderül. A csapatok és a versenyzők azonban egy ugrással az ismeretlenbe számíthatnak, hiszen a C5 az a gumiabroncs, amelyről mindenki a legkevesebbet tud.
Bahreinben és Szaúd-Arábiában nem jelölték, és az előszezoni tesztek során mindössze 140 kilométert teljesítettek ezzel a gumival.
Lewis Hamilton (Mercedes) volt az egyetlen, aki igazi hosszú etapot teljesített a gumival, míg a Williams pilótái főként be- és kintköröket teljesítettek rajta. Egyébként csak a Ferrari és a Sauber nevezett lágy gumikat a tesztre, de a durva pálya a C5-ös abroncsoknak sem volt megfelelő.
Az Albert Park pályája általában kíméletes a gumikhoz: A degradáció nagyobb tényező a gumik számára, mint a kopás. A Formula 2, a Formula 3, a Porsche Carrera Cup és az Ausztrál Supercars kiterjedt támogató programja pedig azt jelenti, hogy a pályán is van elég gumi a tapadási szint növeléséhez.
